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印度组装雷克萨斯,自我打脸工匠精神,为什么?
1、雷克萨斯ES 300h在印度生产，争议性极大，有人认为这是给“工匠精神”打脸。雷克萨斯没有在印度专门建新工厂，它们只是在丰田印度班达迪·班加罗尔工厂新建一条生产线。 在企业利益面前，所有“工匠精神”之类的官方套话都没有任何意义。
2、雷克萨斯要在印度试一试，原因除了开拓市场，还有关税因素。印度目前对进口车征收100%的关税，并且为了鼓励本地生产，这一税率在未来可能还会更高。
3、首先，雷克萨斯的定位是日系高端品牌。BBA作为丰田的高端品牌，可以说是工匠精神的代表。有人会说雷克萨斯车皮薄，价格虚高，动力差，所以换壳的是丰田！不过雷克萨斯的细节可以说是同级中最好的，故障率很低。
4、而事实上，印度和雷克萨斯似乎并不担心这个问题，因为雷克萨斯在印度只是进口散件组装，而并非全工艺生产。值得一提的是，在印度，雷克萨斯一年也只能卖掉几百台车，而它这样做的目的只是为了尽可能地规避关税。
5、改革开放之初，这款车在粤港澳地区家喻户晓。所以从某种程度上来说，雷克萨斯确实是一个适合我们消费者的高端豪华汽车品牌。
印度专家第一次坐中国高铁时,上车就“发怒”了,这是怎么回事?
1、不过在一个印度人，第一次乘坐高铁的时候，他上车后，居然对乘务员说：您好可以把窗户开开吗？我觉得这上面有些闷热。
2、首先，在印度专家们看来，造高铁不实惠，不仅难以产生经济效益，而且其高昂的建造和维护费用，可以再造好几条普通铁路，或者改造一下人们居住环境更实在。
3、印度一直在筹划高铁，尤其是中国有了高铁之后，印方比较急噪，但印方的资金和技术不足。而且印度就算有了，你可以想象，一列乘客爆满，连车顶和车门，车窗都拔满人的高铁列车，能开多快？肯定变成世界高铁的第一大奇观。
通用退出之后,中国汽车发力印度,干得过铃木现代吗?
去印度最早的中国企业是上汽。上汽是随通用一起去的，五菱宏光曾挂雪佛兰标在印度卖过，通用在印度建了两个工厂，但由于一直不能盈利，于是2017年5月决定退出，并把一个工厂卖给了上汽。
月17日，长城收购通用印度塔里冈工厂达成协议，正式接手通用印度公司。这是长城继俄罗斯图拉工厂之后的又一力作，接下来印度也将成为长城海外的重点市场。随着印度经济的迅速发展，消费市场规模也越来越大。
通用汽车印度塔里冈工厂也被长城正式收入麾下，根据长城汽车的规划，国内哈弗品牌全系SUV及欧拉品牌新能源车都将进入印度市场，紧跟印度车市的发展趋势。
而率先进入印度市场的日本车企，抓住了这一消费需求，以能耗低、价格低的小型车产品，打开了市场销路。 正因如此，铃木虽然在2018年退出了中国市场，但在印度市场，铃木仍占有近50%的市场份额，超过现代汽车、马恒达以及塔塔三家公司销量总和。
