摘要：
本文目录一览：1、国产车也很强,国产车型优秀碰撞测试大盘点2、... 
本文目录一览：
- 1、国产车也很强,国产车型优秀碰撞测试大盘点
- 2、国内首个“双美标”碰撞测试,为什么CS75PLUS敢碰?
- 3、汽车0-200-0km/h极限测试,会成为国内测试新潮流吗?
- 4、中保研车顶测试强度排名榜:前三名是国产车,宝马3系排第五
- 5、揭秘|25年前,中国汽车碰撞测试的先行者
- 6、中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户,背后的头号功臣是它
国产车也很强,国产车型优秀碰撞测试大盘点
1、比亚迪唐-中保研碰撞测试排行成绩，前十唯一一款国产车 比亚迪唐作为比亚迪家族的现款旗舰型SUV，以霸气的外观被人熟知。
2、从中保研碰撞测试的结果来看，领克01在众多车型中排名第七，国产车型中排名第一。撇开耐撞维修不看，领克01在正面偏置，侧面碰撞、行人保护等等六项测试数据斩获6项全优的唯一一款国产车型，在安全性能上超过了很多合资车型。
3、除了长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX之外，领克旗下的首款SUV—— 领克 01，在中保研碰撞测试中的表现也十分优秀。
4、本次中汽评测的车型是荣威RX5 第三代330GTi车型。从碰撞测试成绩来看，第三代RX5的乘员保护获得了6752分（满分68分），鞭打测试为037分（满分7分），乘员保护综合得分率为***8%，成绩还是比较不错的。
5、中保研碰撞测试成绩排名：1-10 在主驾25%、侧面碰撞、车顶强度和行人保护等六方面得到G级（优秀）的车型只有11款，上榜最多的是日系车，其次是我们国产车。
6、最后要说的是荣威RX5 MAX，在中保研防撞测试中，荣威RX5 MAX在车外行人安全指数和车内乘员安全指数以及车辆***安全指数这三个项目拿到了G的好成绩，在耐撞性与维修经济性项目中拿到了P的差成绩。
国内首个“双美标”碰撞测试,为什么CS75PLUS敢碰?
1、从碰撞结果来看，CS75PLUS的尾部受损严重，后尾箱几乎完全凹陷，不过油箱并未损坏，没有漏油起火的风险，后悬挂几乎完好无损，车门也可以正常开启。
2、长安CS75 PLUS再一次证明了自己的驾乘保护实力。
3、没错，就是考试的成绩单，同样，长安CS75PLUS的这一次碰撞测试就如同对自身的考试一样，究竟结果是好是坏，前后排***人受到的伤害评测结果就是最好的说明。上面的图片便是27°十字路口死角碰撞成绩展示。
4、说白了，长安就是想通过这次测试挑战一下更严苛的美国碰撞标准，进而展现CS75 PLUS的安全实力。本次碰撞测试是国内首次***用“双美标”的公开碰撞测试——通过27°十字路口死角碰撞和80km/h追尾碰撞。
5、长安敢拿自家的CS75 PLUS出来搞碰撞测试，这份底气很大程度上来自此前C-IASI测试中的全G评级。虽然NHTSA的侧碰角度更加刁钻，但CS75 PLUS自身基础并不差，应付起来不算吃力。
汽车0-200-0km/h极限测试,会成为国内测试新潮流吗?
1、是的。长安UNI-K在垫江实验场进行了0-200km/h极限加速，并在160km/h-0极速制动测试中取得了比肩欧美进口豪华车的96米成绩，由此获得中国汽研颁发的认证证书，成为首个完成挑战的中国车企。
2、除了这240小时不间断测试外，UNI-K每天还将进行不同项目的挑战，包含0-200km/h加速测试、160-0km/h刹车测试，坑洼路、搓板路、长坡路等多路况行驶，考验车辆动力及底盘各方面性能。
3、值得一提的是，虽然我国高速公路目前暂未放开“不限速”，但仍有不少实力强劲的车辆可以轻松超过120km/h，甚至达到200km/h。
中保研车顶测试强度排名榜:前三名是国产车,宝马3系排第五
中保研碰撞测试成绩排名：21-30 数据显示，排名21-30的车型当中，国产车也有三款车型上榜，像排名第22位的广汽传祺GS排名第24位的哈弗F5和排名第25位的吉利星越。
在去年C-IASI测评中，成绩排在第四位的是东风日产天籁。实际上，在这款车的海外版本在IIHS中表现就很出色。引入国产，东风日产天籁在安全性能上并没有出现“缩水”的现象。
其中奔驰GLC260L、宝马325Li和丰田卡罗拉位居前三，丰田亚洲龙、丰田奕泽和丰田雷凌位居4-6位，而国产车上汽荣威RX5位居第7位，另外奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3 昂克赛拉也是位居前十。
揭秘|25年前,中国汽车碰撞测试的先行者
1、在1998年“中华第一撞”之后，国内整车安全性碰撞试验被提上重要日程，并开始与国际惯例接轨。1999年国资委旗下科研所开始引进国外的NCAP碰撞测试理念，制定了更为严格的安全标准。 在25年的中国汽车安全进化史中，中间还有一个灰色的插曲。
2、作为当年“中华第一撞”的组织者和见证者，清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授给予了神龙汽车高度评价，“25年前神龙富康的成功一撞，展示了神龙公司产品本身的安全可靠性，即便是放在今天，富康的安全品质依旧过硬。
3、而近年来有一个新的碰撞测试机构异军突起，国内被熟知的车企好像一下子被揭了底一样，部分车型成绩之差让人咋舌，没错，就是最近风头无两的中保研。
4、自1999年开始，中汽研就致力于实车碰撞试验，至今已有20余年，C-NCAP（中国新车评价规程）也成为当前国内汽车安全领域最主要的评价体系之一。
5、并且中保研碰撞测试所使用的车辆是从市场中随机购买，也避免了汽车厂家***的可能性。 这就让中保研碰撞测试有别于由中国汽车技术研究中心发起的C-NCAP碰撞测试：后者既是参赛者，又是裁判员。
中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户,背后的头号功臣是它
1、中国汽车制造商将良好的欧洲NCAP评级视为在欧洲取得成功的关键，事实上，在提供更好的安全设备和更安全的汽车之后，近两年欧洲的市场份额增长突出，正成为中国汽车出口的主要增量市场，也是中国汽车全球化的重要桥头堡。
2、蔚来派出智能电动中型轿跑ET智能电动中大型SUV EL7（中国市场命名为ES7）挑战史上最难Euro NCAP。
3、“每一点安全都值得全力以赴”，蔚来ET7作为第一款NT0平台的车型，获得E-NCAP五星安全评级的背后，是蔚来致力于构建正向研发的体系能力，以极高的安全标准和策略，为用户提供安心之至的产品，让安全不止于“应试”。
4、这样的用户生态，无疑是领克不止于车的价值理念的最好展现。
5、能在较为全面且更为权威的欧洲E-NCAP中拿下五星成绩，对于上汽名爵来说实属不易。不同于众多欧洲车型，名爵HS和EZS整车的研发及制造都在国内完成，对技术和制造工艺有着巨大挑战。
