摘要：
本文目录一览：1、同级顶流?长安启源A07体验评测报告2、... 
本文目录一览：
- 1、同级顶流?长安启源A07体验评测报告
- 2、试驾逸动PLUS:下了赛道后,才发现TA底盘是真的强!
- 3、长安UNI-T试驾报告:操控和底盘是个惊喜,变速箱应该升级
- 4、长安CS55底盘结构解析,长安CS55底盘全景图解
同级顶流?长安启源A07体验评测报告
同时，长安启源官方还列出了包括L2级IACC智能领航系统、无边框车门、电动掀背尾门、4门电子内开、8155高性能芯片、540°全视野影像等在内的33项号称同级顶流的数智标配，并扬言重新定义同级市场的价值门槛，可以说是相当高调。
启源A07车内的设计灵感来自于悬浮岛屿，从中控台、中央扶手一直延伸到车门扶手，形成环绕式岛屿设计。那块14英寸触控屏集成了车辆的大部分功能，***用行业主流8155芯片，创新搭载“情感岛数智座舱”，拥有五大“同级顶流”实力。
在此前，我们已经对长安启源A07的设计进行了深入体验，而在数智化方面，长安启源A07同样用五大“同级顶流”的实力，利用“情感岛数智座舱”，来推动用户体验的数智变革。
月30日，长安启源A07数智品鉴会上，长安启源A07正式以号称“五大同级顶流”。分别是：高级自然HMI设计、超震撼的数智***、超懂交流的AI管家、清晰舒适的AR-HUD、以及全系标配L2级IACC，让新车的用户体验感直线拉升。
其实，对于消费者来说，再好的智能与科技都应该建立在实际体验之上。日前，又一款高流量数智新车——长安启 源A07正式登场，这款车型号称“五大同级顶流”。
试驾逸动PLUS:下了赛道后,才发现TA底盘是真的强!
1、而且逸动PLUS的悬架也不是一味的硬，在过减速带时并不会“颠***”，整个避震的滤震非常干脆。
2、前段时间在4S店静态体验了一下逸动PLUS4T蓝鲸版，新推出的逸动PLUS无论是外形还是做工都比我的16款逸动好太多了。因为只有一辆展车，没有试驾车，没能体验到逸动PLUS的驾乘感受，有些遗憾。
3、动力方面，疆哥试驾的这台逸动PLUS搭载的是4T+7DCT的动力组合，最大功率158Ps，最大扭矩260N·m。单从数据表现来看，逸动PLUS的这个4T发动机已经达到了同排量的最强水准。
长安UNI-T试驾报告:操控和底盘是个惊喜,变速箱应该升级
底盘调校实际上是长安的优势所在，作为长安全新架构下的首款车型，驾驶UNI-T最明显的感受还是操控性的提升。
再说操控性能，长安UNI-T的操控是值得称赞的。
当然，UNI-V 0T版不仅能跑得快，其制动性能同样出色，在意大利TT高性能刹车片和主打运动性能轮胎的双重加持下，其百公里紧急制动距离仅为35米左右，在后续的金卡纳赛道试驾中，这个优点更是体现得淋漓尽致。
在UNI-T上，其首发搭载了长安全新的动力总成——蓝鲸NE 5T高压直喷发动机＋蓝鲸7速双离合变速箱。132kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩、40%热效率，以及国六B排放等账面数据清一色展现了蓝鲸动力专一下的实力与底气。
但是变速箱的降档速度稍稍慢了一点，没有大众DSG那种手起刀落的***。虽然走运动风格，UNI-T在悬架调校上却没有那么激进，悬架初段是偏韧一些，因此它的底盘会保留一些路感，增加些运动性。
长安CS55底盘结构解析,长安CS55底盘全景图解
1、长安CS55底盘结构解析 前悬挂 CS55的前悬挂***用常见的麦费逊结构。下摆臂***用了最便宜的单层冲压件，同时下摆臂没有做过多的轻量化打孔。
2、长安CS55底盘结构分析前悬架CS55的前悬架***用了常见的麦弗逊结构。下摆臂***用最便宜的单层冲压件，下摆臂不做太多轻量化冲孔。轮轴位于下摆臂，能有效形成稳定的前束值，减少制动点头现象，提高操控性。
3、简单总结一下，长安CS55的底盘是前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架，都是钢制的(比如油箱材质，悬架材质等。
4、如果做了发动机护板，发动机无法下沉而直接溃缩到驾驶舱发生更严重的事故。加装底盘装甲需要先包起排气管。
5、以下是长安cs55的底盘全景图：下摆臂***用单层冲压钢板的材质，关键位置***用了加强件进行加强。下摆臂***用“L”型结构，没有太多的轻量化开孔设计。
6、新长安cs552020的底盘不错：1。作为一款刚刚换代的新车型，长安cs55的配置非常出色。
