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试驾百万级的“奥迪”:没有缺点,豪华旗舰轿车就该是这样的
试驾的车型是奥迪A8L 55 TFSI quattro旗舰型（以下简称奥迪A8L），这款车的官方售价是1188万元，尽管现在终端有着不少优惠，但是落地价也接近百万元大关了，说它是百万级别豪华旗舰还是名副其实的。
作为旗舰级轿车，Q8不愧旗舰之名，“8”系列产品一直都是在奥迪产品序列的顶端，无论是A8，还是R8，无不体现奥迪的至高工艺水准。
底盘方面仍然是奥迪拿手的quattro，可惜没什么时间在非整装路面试试空气悬架的效果。
全新一代奥迪A8L定位更加年轻，侧面线条优雅大气。新车车头的格栅造型更低和更宽，在其格栅内部，多辐式的镀铬装饰条在两头位置进行了加粗，看起来更具力量感。两侧的大灯也十分犀利。
奥迪Q8全系标配了B&O音响系统，但根据不同车型提供了不同级别的配置。
奥迪Q8定位于顶级SUV市场，5米的超长车身，轴距超过3000mm加上宽大的车身造就了奥迪Q8这个庞然大物。它引领了SUV发展的新趋势。
试驾上汽奥迪Q6:豪华又霸气,还有性价比
1、而奥迪作为最懂中国消费者的德系豪华品牌，此次也是打出“重拳“，全新登场的上汽奥迪Q6不仅在车身尺寸方面全面升级，甚至超越了”老大哥“奥迪Q7，成为奥迪品牌中尺寸最大的SUV。
2、而X5在设计层面也有自己的一贯调性，它固然也是一个成功的设计案例，但X5整体尺寸要比Q6小不少，况且这套设计语言在国内市场已使用多年，缺乏新鲜感在所难免。在灯光方面的造诣，奥迪似乎一直没输过。
3、试驾的短暂并不会影响快乐的产出，笔尖的回忆总让我感叹光阴的逝去。上汽奥迪Q6从外观、内饰、空间、配置都挥洒出靓丽不俗的表现，国内消费者想要的他基本上都满足了。
4、长度接近5米1，轴距达到2980mm的上汽奥迪Q6，是奥迪最大尺寸的SUV。块头足够大，给人的视觉冲击力自然也很震撼，站在车前，我最大的感受就是很大、很霸气，开出去绝对镇得住场。
5、这不，继上次亮相时的实拍之后，我们也在第一时间带来了这台车的场地试驾，看看这套全新的动力总成表现如何，而这台比奥迪Q7还大的Q6开起来又怎么样。
6、用46万元不到的入门价，上汽奥迪Q6能否成为大型豪华SUV市场的一匹黑马呢？操控：德系基因沉淀，大尺寸也能悦己 首先来说说上汽奥迪Q6的操控。
冰雪试驾上汽奥迪全系:只管踩油门,剩下交给quattro
1、如遇到车身横摆幅度过大的情况，只需要加大油门和反打方向，嘴里念着“只管踩油门，剩下的交给quatrro”，它就会再次把你扽回到原有的轨道上。
2、大家都知道“你只管踩油门，剩下的交给quattro”，漂移练习让我对这句老梗产生了具象化的感受，也解锁了驾驶新体验。在冰面上，ESC全关，尽情“失控”，相比“驭”，我认为这更像是一种“玩”。
3、遇到复杂路况只管踩油门，剩下的交给Quattro。
4、只要你敢踩油门就没有过不去的路。你只管踩油门，剩下的交给Quattro，是时下相当火的网络热句，抛开网络上大家的吹捧，Quattro系统与普通四驱最大的区别就在于奥迪在变速箱尾端集成的是带了自锁功能的托森式差速器。
5、仅仅能让你更快和高速行驶过程中更稳，真正遇到雨雪或冰冻天气光靠四驱远不如靠一条防滑胎有用，同样光靠一个四驱也不能让你去野外嚯，越野还得靠包括四驱在内的一大堆系统。
6、奥迪Quattro厉害是因为纯机械的托森差速器厉害。现在托森专利被收回了，所以奥迪很多新车换成了多片离合片的新四驱，比如新Q5，从全时四驱换成了适时四驱，奥迪还美其名曰节油，但是个别高端车依旧配备托森。
新奥迪q5l试驾怎么样?
注，此次我们的试驾车是一台奥迪Q5L 40 TFSI荣享时尚型。 静态体验 就外观内饰的设计而言，奥迪Q5L现在已经是奥迪现售车型里唯三还未更新全新家族式设计语言的车型了，全新A3已更换，Q7也在3月份中期改款为最新的三屏内饰设计。
奥迪Q5L的悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式，这点不出意外。
关于奥迪Q5L的这套quattro ultra智能四驱系统，试驾过Q5L的编辑认为，驾驶体验也是相当不错的，不管是铺装路面还是非铺装路面，quattro ultra智能四驱系统都胜任得游刃有余。
