摘要：
本文目录一览：1、奔驰EQSAMG实车测评2、... 
本文目录一览：
- 1、奔驰EQSAMG实车测评
- 2、皮卡车哪个牌子好?全面评测多家品牌
- 3、百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
- 4、华泰宝利格车怎么样?真实的车主评测
- 5、车主亲试“超混电驱奇骏”行不行,2000公里实测出结果
奔驰EQSAMG实车测评
1、出人意料，在轿车上可能需要一定适应时间的奔驰EQ家族的“弓形”车身设计，来到EQS suv上面就显得自然得体。5米1长度的车身给了优雅流畅线条充分的发挥空间，整个车的气场将奔驰品牌的大气、从容展现的淋漓尽致。
2、进入车内，会明显发现奔驰EQS AMG***用了奔驰EQS家族中标志性的三块大屏幕，分别是13英寸的全液晶仪表盘、17英寸的中控屏以及13英寸的副驾屏幕。
3、而对于梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+来说，即便你可以感受到相比于梅赛德斯-奔驰EQS来说它的4MATIC+四驱系统更乐意往后轮输出动力，但是整体表现依然好似轨道车一样，时刻按照驾驶者的意图稳定前行。
4、这次我们拿到的这台EQS是顶配车型2023款580 4MATIC，官方指导价139万元，我们来详细体验下这台目前奔驰最贵的电动车，它的表现到底值不值百万级售价。
5、驾驶感受基本可以*** EQS SUV 的体验了，唯二的亮点不同，一是动力更好了，我试驾的EQE 500 4MATIC车型运动模式下起步蹦个后驱Model 3还是问题不大的，不过奔驰车的风格，还是稳稳当当的开更适合。
皮卡车哪个牌子好?全面评测多家品牌
福特F-150 是非常受欢迎的皮卡车系列，备受美国用户的青睐。这一车系定位较高，针对高端用户打造，其安全性能、创新科技和舒适性都表现优秀，并且福特提供多个选装功能，用户可以选择标准配置或者自定义。
排在第二位的是江铃，8915辆。其次是中兴、日产、庆铃、扬子、阳光、曙光、新凯、万丰等。
太平洋汽车网皮卡车好的品牌有长城皮卡福特皮卡郑州日产等，皮卡顾名思义，是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车，它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车长城皮卡，又称。
福特F系列 福特F系列作为皮卡车的代表，早在20世纪就开始生产。现在的F系列皮卡车拥有极高的安全性和强大的动力表现，广受消费者的好评。
皮卡车推荐长城品牌。长城炮系列是长城皮卡旗下主打车型，2019年4月16号于上海车展首次亮相，全新产品系列，基于全新平台打造、全新的重庆工厂生产，面向国际主流市场。
皮卡车耐用省油的品牌推荐丰田、日产、福特。丰田 丰田公司的皮卡车凭借坚固耐用、省油等优点，具有良好的口碑和市场表现，并且一些型号已经成为了市场的经典。
百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
轴距为2700mm，在同级车中尺寸数据表现是比较好的。动力方面，几何C搭载了最大功率150KW、峰值扭矩310N*M的电机，0-100KM加速时间在7秒左右，属于主流水平。
选用1台由国家电网提供的60千瓦直流快充桩对几何C充电效率和动力电池热管理策略进行比对。测试当天的14点，地表最高温度只有34摄氏度，因此要向体验到几何C在快充模式下，动力电池热管理系统激活高温散热功能有些困难。
我是没看明白什么意思，一直到我在网上看到一个测评***，驾驶员在极简的模式下，满电跑出了600公里+的成绩后，我猜想这是不是属于几何C在实力上的一个保留。
在继静态体验、自动驾驶L2级别体验、自动泊车体验之后，我们来讲一下几何C的中控大屏。
本文操控篇，让我们来看看配备安全智能***驾驶L2+级别的吉利新能源 几何C做的如何。整体操控有90%的人给了满分。
在10-15万元区间，我国纯电动车型可以说车型多，且产品定位也呈现多样性。本篇文章将为您推荐两款目前市场中性价比较高、产品素质较高的纯电动车型，分别是欧拉好猫、吉利几何C。
华泰宝利格车怎么样?真实的车主评测
安全，主被动安全配置丰富实用，整体安全性能表现比较不错购买华泰宝利格汽车的注意事项1从功能配置上来看，宝利格还是有很大亮点的尤其是中控台上这块醒目的8英寸触摸显示屏，这套系统被华泰命名为TIVI 3G实时。
华泰宝利格汽车作为一款中型SUV，质量表现很好，车身结构稳固，车内***用的材料优质，整体做工精细。华泰宝利格汽车的性能和品质都很优秀，外观时尚，内饰舒适性好，动力表现平顺，安全配置齐全。
两车在外观上有很多相似之处，但相比保时捷卡宴，宝利格在进气格栅、新大灯、前保险杠设计等方面都有很大的变化。尾部增加了扰流板，高配车型还将配备全景天窗功能。宝格丽的前脸很大气，梯形的进气格栅中规中矩。
车主亲试“超混电驱奇骏”行不行,2000公里实测出结果
作为车主，我有过四五台车，本田思域、坦克300、丰田普拉多、大众迈腾、再到这台超混电驱奇骏，驾驶感来说，都比不上他，原因就在于他是全动力电驱，这在加速上和动力输出上都是一般油车比不了的。
在多组测试中，奇骏e-POWER的加速表现并没有出现明显的热衰退，看来整套电驱系统的稳定性表现是不错的，5T的增程器确实能带动它，电池也确实能快充快放。
首先，超混电驱奇骏的混合动力系统能够显著提高燃油经济性，相比于普通的汽油发动机，它能在城市道路中降低油耗百分之二十左右，这对于燃油开支较大的车主来说是非常划算的。
试驾前就知道这是一辆混动车型，融合了第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱两大创新电驱技术。
可见，三个司机不应凭借刻板印象去进一步揣度“印象”，对江西如此，对试驾车型超混电驱版奇骏亦是如此。 试驾路线始于共青城（九江），终于湖北武汉，尽管是全程几百公里的长途，但也仅是此次超混电驱奇骏3000公里行游中国接力试驾的一部分。
作为奇骏新增的动力版本，超混电驱奇骏外观基本保持不变，搭载第二代e-POWER混动系统。而动力系统搭载的是5T三缸发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机只负责发电，并不直接驱动车轮，车辆动力来自于前后两台驱动电机。
