摘要：
本文目录一览：1、日系车一撞就碎,但为什么碰撞测试得分高?2、... 
本文目录一览：
- 1、日系车一撞就碎,但为什么碰撞测试得分高?
- 2、丰田子品牌承认碰撞测试造假,日本人又双叒出来道歉了!
- 3、中保研最新碰撞测试出炉,这台热销家轿为日系车正名?
- 4、日系车一撞就碎,为何碰撞测试的得分却非常高?
- 5、卡罗拉与速腾进行对撞测试,日系车为何如此不经撞?
- 6、日系车一撞就碎,但为什么碰撞测试得分高?这是怎么回事?
日系车一撞就碎,但为什么碰撞测试得分高?
1、这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。
2、安全的核心首先是人的安全，但在现实生活中，汽车发生碰撞时，要保证人不受伤，不是正面交锋，而是为车内乘员分担和吸收碰撞的能量，就像打太极一样。这些理念也是世界各国安全碰撞测试的初衷。
3、真正安全的是，底盘和骨架，还有汽车内的安全气囊，综合来说才能共同表现一个安全系数。那正好，正有专门做碰撞测试的机构，能够非常公正地提供上市汽车的碰撞成绩，来直接验证汽车是否安全。
4、日系车一撞就碎，但为何碰撞测试得分高呢？大家首先要了解为什么汽车要有碰撞安全试验这个环节。
5、例如一些日系车，只是轻轻碰撞保险杠就会凹进去。***如碰撞程度严重些，那么会看到里面有很多泡沫。就有人觉得日系车怎么回事？敢这样***？其实并不是这样，其实这是对于被撞人员的一个安全保护。
6、其一：这一说法也并无道理，遇到猛烈撞击，车皮肯定抵抗不了冲击，关键还得靠车架。而在低速碰撞时，皮薄的肯定会略显吃亏：一碰就坏！而所谓的日系车是吸能式车身，全世界范围都有所应用，并非日系所创，也非日系专属。
丰田子品牌承认碰撞测试***,日本人又双叒出来道歉了!
日前，丰田汽车再次发布公告，全资子公司***汽车工业株式会社（下称“***汽车”）在车辆碰撞测试中再次发现违规行为，最终旗下两款混动车型停止销售。
不说质量，说安全的话，把 汽车 碰撞测试当令箭，全信，也是太naive了， 汽车 碰撞测试撞击的点是固定的，所以太好钻空子。2016年上半年国内就曝光了丰田安全碰撞测试***，在送测的车辆中，强化那几个固定碰撞点的新闻。
如何避免断轴——耐久测试 ，” 理想有机会避免断轴吗？答案是有的。 大众也好、丰田也罢，它们能够立足于竞争激烈的全球市场，不光是靠它们的体系能力，更是它们百余年来积累并不断修正得到的测试规范和测试流程。
我承认这个观点有点偏激，需要说明一点，我怼大众，不是怼大众车主——车主一样是受害者。水平高低有什么用？减配啊！再说丰田，皮实耐操省油，是我们固有印象，可是漆薄隔音差也是缺点。
月28日下午，国家市场监管总局***连续发布5条汽车召回信息，7541辆汽车被召回，涉及进口 雷克萨斯LM汽车、威尔马斯特电动汽车等。除本次召回外，丰田还将于12月底，在全球范围召回涉及丰田及雷克萨斯等车型共150万辆问题车辆。
中保研最新碰撞测试出炉,这台热销家轿为日系车正名?
1、值得一提的是，宝马3系不仅在中保研的碰撞测试中获得优秀评价，在美国公路安全保险协会（IIHS）公布的碰撞成绩中，宝马3系更是获得了“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。
2、月20日，中保研公布了2019年第二批第八款车型——一汽丰田卡罗拉的碰撞测试结果。
3、从中保研公布的数据来看，在耐撞性及维修经济性指数方面，卡罗拉15kmh的正面碰撞得分为135分，其中耐撞性得分为55分满分6分，维修经济性得分为8分满分24分，正碰维修比1056%15kmh的追尾碰撞得分为14。
4、帕萨特作为国内中级车的扛把子，销量一直名列前茅，但就在最近中保研的碰撞测试中得到中保研成立以来所有车系的最差成绩，一时间引起了轩然***，一向以质量优先的德系车也“黑心”了？帕萨特被推上了风口浪尖。
5、被称为“照妖镜”的C-IASI中保研测试，一方面纠正了一部分人长期抱有的“日系车皮薄不安全”的固有观念，同时也让国内国外区别对待的大众站上了风口浪尖。
6、用消费者的一句话：中保研让帕萨特“翻车”了，而皓影则让中保研“翻车”了。其实对于皓影来说，目前来说是丝毫不受碰撞影响的，依旧是非常热销的车型。
日系车一撞就碎,为何碰撞测试的得分却非常高?
这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。
一旦发生碰撞，汽车的动态势能会被碰撞中和削弱，乘客不会。强大的惯性会让乘客不断向前，这也是我们经常在电影里看到有人撞车飞出窗外的原因。
真正安全的是，底盘和骨架，还有汽车内的安全气囊，综合来说才能共同表现一个安全系数。那正好，正有专门做碰撞测试的机构，能够非常公正地提供上市汽车的碰撞成绩，来直接验证汽车是否安全。
日系车一撞就碎，但为何碰撞测试得分高呢？大家首先要了解为什么汽车要有碰撞安全试验这个环节。
其一：这一说法也并无道理，遇到猛烈撞击，车皮肯定抵抗不了冲击，关键还得靠车架。而在低速碰撞时，皮薄的肯定会略显吃亏：一碰就坏！而所谓的日系车是吸能式车身，全世界范围都有所应用，并非日系所创，也非日系专属。
例如一些日系车，只是轻轻碰撞保险杠就会凹进去。***如碰撞程度严重些，那么会看到里面有很多泡沫。就有人觉得日系车怎么回事？敢这样***？其实并不是这样，其实这是对于被撞人员的一个安全保护。
卡罗拉与速腾进行对撞测试,日系车为何如此不经撞?
不过，由于卡罗拉在遭遇碰撞后，车门锁没有自动打开，导致车门不能从外部开启。虽然内部气囊很好地保护到***人，但内部变形也要明显大于速腾。另外，从丰田卡罗拉车顶处可以也看到多处变形，卡罗拉通过整个车身进行吸能。
首先，车轻重跟安全性无关。。再次，跟你想的相反，汽车减重一直是各大车企的梦想。。日系安全性一直很不错，只是在网络上被水军黑惨了，现在的恶意公关很猖獗，认真你就输了。。德日系的安全性差不多的。
不过卡罗拉在耐撞性的评分上并不算低，对于车内人员的安全性影响并不大。而在此前中保研的测试成绩中，与卡罗拉同平台的奕泽表现相比卡罗拉要更好一些，在耐撞性与维修经济性指数上获得了M（一般）的评价。
所以说，不是德国车就多耐撞，中保研已经证明过，德系车的耐撞性不如日系车。
日系车一撞就碎,但为什么碰撞测试得分高?这是怎么回事?
1、这与人们的思想观念有很大关系，人们总以为车身刚性较强就越安全，其实不然，在安全碰撞中体现的安全，汽车安全不仅是为了保护汽车的安全，也是为了保护车外行人的安全。
2、一旦发生碰撞，汽车的动态势能会被碰撞中和削弱，乘客不会。强大的惯性会让乘客不断向前，这也是我们经常在电影里看到有人撞车飞出窗外的原因。
3、其次，现在的汽车光看钢板厚度是不能判断其具体安全性能的，还得看车身结构、发动机性能、碰撞吸能技术。
4、日系车一撞就碎，但为何碰撞测试得分高呢？大家首先要了解为什么汽车要有碰撞安全试验这个环节。
5、因为国产日系普遍选用的额是较薄的钢板，和同级别的车相比自重较轻，我们知道在交通事故中重量轻的车是吃亏的。
6、汽车发生碰撞，要保证人不受伤，并非与对方硬碰硬，而是为车上的乘员分担和吸收撞击的能量，就像太极中的以柔制刚。而这些理念也正是全世界各国安全碰撞测试的初衷。这也就不难解释为什么日系车能在碰撞测试中拿高分了。
