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中国自主汽车是向德国车还是日本车学习?
当然有过，国产车技术平台方面有很多都是借鉴日本车，最佳例子就是哈弗的SUV矩阵，H6销量全国第一，甚至秒杀途观，CRV。其实H6就是逆向本田CRV，从车身底盘等机械结构上面来说，基本上就是一样的。
动力取向不同：德系车偏好涡轮增压，日系车以节油为目标德国汽车很早就布局了小排量涡轮增压发动机，在动力方面追求更好的动力输出。究其原因，不仅是为了满足消费者对强劲动力的需求，还与欧盟政策有关。
日系车与德系车相当，但日系车仅限于日本本土以及销往欧洲 北美市场的产品。国内产品，节油技术方面日系车领先，除了应用新技术之外，车身轻也是重要原因，安全性能以及底盘扎实程度方面，德系 车出众，但舒适度日系车更好。
但要指望通用把最新技术转让给中国，实在有点不太现实。由于技术力量薄弱，缺乏自主开发能力，而国外厂商又不愿转让先进技术，中国的合资汽车企业只能产生一些在国际上不很先进甚至是淘汰的产品。
极氪001因地制宜进发欧洲,制胜高端新能源全球化赛道
1、易车讯 8月25日，首批运往荷兰的欧版极氪001正式启航，加速开启极氪全球化的新征程，这也是极氪车型首次向国际市场输出。据悉，欧版极氪001起售价为59490欧元（当前约合42万元人民币）。
2、日前，我们再次从极氪品牌获悉，极氪已正式登陆欧洲市场，分别推出极氪00极氪X车型并同步预售。
3、易车讯 近日，极氪001和极氪X获得西班牙交通部颁发的欧盟整车型式认证（WVTA）证书，意味着极氪顺利拿到了欧洲市场的销售许可。欧版极氪001和极氪X出口车型也已经紧锣密鼓地发运欧洲，并将于今年年底前完成瑞典和荷兰的首批交付。
4、在全球化战略的引领下，极氪正在迅速扩张其全球市场。今年初，极氪宣布了欧洲战略，已经在瑞典和荷兰设立了首批线下直营门店，并开始销售极氪001和极氪X车型，预计将在年内完成交付。
5、仅凭强劲的性能，极氪001 FR就有机会在中国新能源汽车留下浓墨重彩的一笔。而极氪001 FR除了动力澎湃，其他产品力也是一流水准。
道阻且长!从内卷到整车出海,中国车企全球化之路行则将至
过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。
中国汽车的身影已经遍布北美、欧洲、日本、东南亚等世界各地，但中国目前仍没有任何一家汽车厂商可以被称为跨国车企，具备整车出口、海外投资和跨国经营的全球化能力，而这恰恰是汽车强国的重要验证。
另一方面，受疫情影响，中国的整车和汽车零部件企业都不同程度延迟开工。相比较单一市场发展，具备全球化体系的车企能够从全球布局中协调发展，平衡中国市场带来的相关影响。
但时至今日，中国仍没有一家具备整车出口、海外布局和跨国经营的全方位能力的全球化车企，而这恰恰是汽车强国的重要验证。
”按照李学用的说法，要做一家全球性的汽车企业，绝不仅仅是向海外市场销售多少辆车，而是要实现当地的本土化制造和销售。
中国汽车业应该如何向欧美德日学习
1、以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。
2、中国企业在过去的管理模式是取各家之长，可以学习日本的精细化管理、可以学习美国的战略联盟、新加坡的工业园区等等，中国的学习包容能力很强；现在，中国的管理战略偏向于德日。
3、目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。
4、韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。
5、日本：你要A？不！A-就够你用了 日本汽车工业相较于欧美虽然算是后辈，但其对于这个产业的影响力却数一数二。以丰田为首的日本车企们不仅走出了属于自己的产业风格，还深远地影响到了全球汽车工业的发展。
6、与此同时，站在整个中国汽车工业的高度看，车企也不能只在“窝里斗”，必须闯出去，让全球汽车产业一起卷，否则就会变成内耗和自嗨，缺乏长远发展的空间。道理并不难懂，难的是如何践行。
