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***都攻不进的印度,中国汽车砸百亿南下:不走出去只有死路一条_百度...
“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。” 对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。
他们认为，发展物流对中国具有特别重要的意义，有利于中国企业“走出去”，有利于中西部大开发。目前，中国物流成本很高，据他们测算，中国的物流成本占GDP的20%以上，而美国、日本、欧洲发达国家分别只有9%、14%、10%。
一，黑客是人，***是程序。二，黑客并不都是用***攻击的，有时只是用非法途径达到目的。比如黑客可以利用“Flash强制启动***”漏洞，设计一个恶意网页。当网民不慎访问该网页时，就会触发这一漏洞。
他和白血病的区别，这个没有身体上的病痛，只有心理上的。这个除非你想不开，否则不会威胁你的生命。但同样的一点，都能拖死整个家庭。记住不是拖垮，是拖死！所以病不好，你想想后果。
华晨“躺赚”的代价
华晨汽车破产重组，负债1300亿元，港股停牌三个多月，MSCI将华晨中国从指数中剔除，前董事长祁玉民被***并正式被捕...近日，作为东北汽车行业的重要国企，华晨汽车被推到风口浪尖，也“收获”了相应的价格。
事实上，华晨自主板块的困局由来已久，其财报显示，2015年至2019年五年间，华晨剔除华晨宝马利润分成后亏损分别达4亿、6亿、6亿、2亿、64亿元，总体亏损384亿元。反观华晨宝马则持续为华晨“输血”多年。
因为彼此50：50的占股分派，宝马也顺利变成了华晨集团公司的盈利乳牛，能够源源不绝为集团公司静脉注射。
中国汽车行业的合资制度催生了一批躺着赚钱却忽视自身发展的自主车企，没有核心竞争力，随着国外品牌股权比例的增加，早晚会露出底裤。
宝马有长城做备选，华晨不能再希冀躺着赚钱。 在这样一个变革的时代，关键在于找准定位。
现今的华晨汽车，全靠华晨宝马撑着一口气，华晨中华系2017年至2019年的销量分别为23万辆、8万辆、51万辆，今年上半年也没有发布任何新车型。对于华晨汽车来说，躺着赚钱的日子也快要结束了。
大众7亿美元增资小鹏;恒大汽车两年亏损840亿
大众7亿美元增资小鹏，奥迪与上汽合作落地 日前，大众集团的一份公告，引爆了国内汽车圈。
年恒大汽车亏损约 5644亿 元；2022 年恒大汽车产生亏损 2764 亿元，两年合计亏损达 840 亿元。840 亿元什么概念呢？老狐给大伙儿换算一下，也就差不多是“蔚小理”三家造车新势力 3 年亏损合计的 2 倍。
近日大众汽车宣布入股小鹏，同时旗下奥迪品牌还与上汽展开深度合作，证明大众重视中国市场这个传统，从燃油车时代延续到了新能源时代。7月27日，大众正式公布了与小鹏汽车合作的消息。
吴楠被称为看上恒大汽车的“中东土豪”，他不走寻常路，而恒大汽车在许家印“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 的造车宣言中也不走寻常路，短短几年间亏掉千亿。
根据协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票）15美元的价格收购小鹏汽车约99%的股权。这是继大众汽车集团与上汽集团、一汽集团等国内传统汽车巨头的合作之后，又一次与中国造车新势力的联姻。
