摘要：
本文目录一览：1、红旗、吉利、长安、比亚迪,谁是真正意义上的国产高端车?为什么?... 
本文目录一览：
- 1、红旗、吉利、长安、比亚迪,谁是真正意义上的国产高端车?为什么?
- 2、国产车为什么没有高档品牌
- 3、中国自主高端汽车品牌有哪些
- 4、中国制造业现在这么强大,为什么还造不出超级跑车?
- 5、中国有没有豪华汽车品牌
- 6、销量卖不过现代,降价潮后,中国不需要二线豪华车?
红旗、吉利、长安、比亚迪,谁是真正意义上的国产高端车?为什么?
1、国内真正意义上的高端车应该是红旗；像吉利的领克系列；长城的WEY系列，勉强算是高端车的起步阶段。原因如下： 光有 历史 底蕴/知名度，没有高端产品，是不行的，譬如以前的红旗。全国人民都知道它，但是就是没出过啥市场认可的高端车型。
2、国产车汽车品牌前十位分别是红旗比亚迪奇瑞吉利华晨长安哈飞力帆长城江铃1红旗 新红旗将突出“新高尚”“新精致”“新情怀”的理念 ，把中国优秀文化和世界先进文化现代时尚设计前沿科学技术。
3、中国汽车品牌质量好的有红旗汽车、吉利汽车、长安汽车、比亚迪、长城。
国产车为什么没有高档品牌
1、别说高档了，中档都买不走，哪怕做的比人家好，也没人买，因为国人觉得开国产车没面子。自己难受点无所谓，但是不能没有面子。中国人就是那句俗话死要面子活受罪。
2、一个高端品牌，必须是从产品定义、到设计研发、再到生产、以及营销整个过程体系的提升，而这，恰恰是现在的中国汽车品牌所欠缺的。
3、国外汽车工业起步较早，汽车生产链比较成熟，国内起步较晚，加上国人的偏见，生产出来也没人买，所以只能生产一些廉价的车。
4、首先，国产车没有优秀的大排量汽车作品。其次，国产车大多都是前驱车。下面，让我们具体看一下。国产车很少有经典的大排量汽车 对于高端品牌而言，大排量是标配。
中国自主高端汽车品牌有哪些
1、国内自主车的代表品牌有红旗、一汽奔腾、吉利汽车、长城、哈弗、WEY、比亚迪、五菱、宝骏、长安、荣威、北京汽车、奇瑞汽车、广汽传祺、众泰、江淮汽车等。中国自主品牌汽车是指具有自主知识产权的汽车，中国人民自主品牌的汽车。
2、吉利 吉利汽车起步比较晚，在19***年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，旗下的博瑞、博越、帝豪、远景等十多款整车产品已经涵盖了A级、B级、SUV等乘用车范畴。
3、红旗、一汽奔腾、吉利汽车、长城、哈中国自主汽车的代表品牌WEY、比亚迪、五菱、宝骏、长安、荣威、北京、奇瑞、广汽传祺、中泰、江淮等。中国自主品牌汽车是指具有自主知识产权的汽车和中国人自己品牌的汽车。
4、吉利汽车：吉利成立于1986年，是中国最早的自主汽车品牌之一。生产多种类型的乘用车和商用车，并在国内外市场上取得了相当大的成功。长安汽车：长安拥有悦翔、逸动、CS等系列产品，在国内市场上销量颇高。
中国制造业现在这么强大,为什么还造不出超级跑车?
可是我国造出的车子只是民用车为主，大多集中在中低端车型，很少造高端车和超跑。拆了这么多发动机，中国为何造不出超跑？原因很现实。
这个现在应该不难理解了吧，因为造多了赔钱啊，造多了就没有那么多人买了。还有一个原因，就是核心技术。国产车的核心技术并不能造出一款正儿八经的超跑，不能完全自主。
有人说，我们造不出超跑是因为我们汽车工业起步晚，1958年第一辆国产轿车东风CA 71诞生，仅仅存世一个月就夭折，后续跟进的红旗CA-72也在生产了23年后停产。而在这三十多年间，国外的汽车工业已经发生了天翻地覆的变化。
跑车第一是看市场 第二是看技术，汽车业走的是工序流程，跑车的话主要是看发动机，这一方面中国一直处于感概局面，第二中国的企业不会长远考虑，跑车就是高端级的汽车。
第二，这方面的人才紧缺，在中国，像兰博基尼 ，法拉利，保时捷创始人这样的人太少，专注于超跑领域的人不多。
中国有没有豪华汽车品牌
WEY VV7是中国汽车品牌WEY旗下推出的豪华SUV，该车在外观和内饰设计上都非常注重豪华感，有着很高的颜值和品质。动力系统***用涡轮增压发动机。
奇瑞汽车是中国最早的自主汽车品牌之一，也是国内汽车企业中的佼佼者之一。奇瑞旗下豪华品牌凯翼不仅拥有高端的车型，更是在家用轿车市场方面实力不俗，具备了较高的品牌忠诚度。
国产车汽车品牌前十位分别是红旗比亚迪奇瑞吉利华晨长安哈飞力帆长城江铃1红旗 新红旗将突出“新高尚”“新精致”“新情怀”的理念 ，把中国优秀文化和世界先进文化现代时尚设计前沿科学技术。
红旗是中国汽车工业的代表品牌之一，也是国内唯一一家享有中国汽车“国礼车”称号的品牌。红旗品牌的车型设计大气、豪华，主要面向商务人士和******。
销量卖不过现代,降价潮后,中国不需要二线豪华车?
但，这波降价潮之后，最难堪的二线豪华，可能是沃尔沃。 降价潮之前，二线豪华影响力已经下降 对于二线豪华品牌来说，最可悲的是，还没有超越一线，却被中国品牌反超了。
那么，回到开篇的两个问题，2023年，类似的“降价潮”是否会重演，关键要看随后各大汽车公司发布的3月产销数据，以及第一季度累计销量情况能否接近预期。
相比之下，二线传统豪华品牌几乎岌岌可危。曾经的高高在上的“加价王”雷克萨斯也需要降价换量，1-2月同比下滑幅度达38%。其实，雷家2022年在华已结束了连续17年的销量正增长，销量同比下滑16%。
就在上周，特斯拉曾两度宣布分别对Model Y/3和ModelS/X价格进行调整，其中Model Y长续航版和高性能版均降价4万元，Model 3 现车提供8000元保险补贴，而ModelS/X全系现车可享 4万元-7万元不等的价格优惠。
随着凯迪拉克进入到降价潮。各地奔驰车型，也紧随其后开启10万以上的优惠活动；在二手***，雪铁龙C6新车的降价，堪称业界的卷王。一旦有吉利、比亚迪、大众、丰田、宝马参与其中，整个车企行业将真正撕裂。
参考降价：7-3万元（成都地区）6-7月销量：1819→7378辆 七月初，上汽大众宣布ID.3车型限时优惠，降价效果立竿见影，七月售出7378辆，在合资阵营中，这确实是一个不错的成绩。
