摘要：
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本文目录一览：
欧美全面停供中国汽车芯片,为什么国产汽车不受芯片影响
1、这一次芯片荒源于东南亚疫情。东南亚是汽车零部件生产的中心地区之一，近期***疫情再度爆发，让原本就承受芯片短缺压力的汽车行业雪上加霜。欧美芯片制造企业实际上并没有全面停供中国汽车芯片。
2、不大。中国的发展速度有目共睹，从历史来看，技术封锁对中国芯片起不到任何作用，反而会倒逼中国汽车行业更加迅速地取得技术突破。
3、其实，造成了这次芯片危机的，是由于芯片供应、需求等多方面的原因。就比如，在供应端，主要是因为芯片企业重心进行了转移。
4、同时，部分芯片制造企业需要利用原材料提升芯片性能，一旦缺乏相对应的惰性气体，公司研发和产能受影响。可是媒体报道俄罗斯停止供应芯片原材料后，中国企业暂时受影响较小，可这并非长久之计。
5、受客观因素所致，日产在日本本土和北美市场均受到不同程度影响，无论是新车交付还是产能都不可避免的出现下滑，而反观日产最大的单一市场中国，从2020年开始汽车消费市场就开始逐渐回暖。
6、一汽丰田、林肯、日产轩逸、从大众朗逸、迈腾和本田雅阁这些都不受芯片影响。为了降低半导体相关零部件芯片短缺的影响，一汽丰田调整了一部分生产线的生产***，确保各级别车型的良好供应。
哪些汽车要用芯片?
1、根据国家统计，汽车芯片主要分为三大类，分别为功能芯片，功率半导体以及传感器。
2、按照种类可以分为功能芯片MCU（微控制单元）、功率半导体（IGBT、MO***ET等）、传感器及其他等四大类别。
3、汽车芯片的类型：MCU：主要是在汽车的各种***电路与接口电路连接控制。相当于汽车的大脑，控制汽车所有的电子系统，包括：悬挂、发动机电控系统、车载信息***、雨***窗、电动座椅等各个要用到的部件。
4、目前理想汽车使用的***驾驶芯片来自Mobileye，型号为EyeQ4，算力只有5TOPS，不支持理想ONE OTA更高级别的自动***驾驶系统。
【汽车人】芯片制裁升级,殃及中国车企
表面上，此举是时隔一年后对AI芯片限制的升级，实际上则是美国商务部对华为发售Mate60手机，突破美国芯片制造限制的回应措施。
中国的主机厂为了应对缺芯危机，最快捷的方式是成立“保供小组”，有的车企按照芯片专业门类，成立了多达上百个小组。但中长期措施，则都转向推动芯片***购，走国产替代进程。而即便是跨国企业，也必须配合。
目前，我们看到，芯片设计类企业、一级供应商和车企，越来越多结成联盟，实现产业内的垂直整合。
从车企***购的角度，较为典型的、单片价值较高的，莫过于算力芯片。 英伟达虽然是算力中心芯片和车载算力Soc的双霸主，但对此仍有危机感。
从中国汽车产业面对的芯片问题，还可以反映出随着中国产业结构的高级化，产业升级换代、产品升级换代，中国对芯片的依赖将有增无减。
