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市面上没有没有买环保汽车的?就是不烧汽油的轿车,还有大概多少钱...
很实用的不烧油的几乎没有,现在实用的有混合动力的(蓄电池和发动机),比较环保和省油。30W左右。喜欢高大和视野开阔的SUV的话,就选择柴油动力的,比汽油经济很多。国内有陆风X6(12W左右),百公里7个油左右。
这是全新品牌下的新车NEXO。其实这款车的燃料是非常环保的氢燃料,减少了环境污染,这也是韩国车的一项新技术。它已经出现在北京车展上,引起了众多消费者的关注,也给韩国车带来了新市场。车辆的种类虽然多,构造却大同小异。
我这车买的时候14万,同款汽油版落地不到10万。根据二手车之家上的数据,帝豪EV 4年残值还剩5万多,裸车9万的汽油版,4年残值也是5万多。也就是说,我买车比汽油版多花了4万,卖车时却和汽油版价钱差不多。
丰田雷凌、卡罗拉 丰田雷凌不仅是史上最帅气紧凑型轿车之一,更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先。而卡罗拉整车表现出前所未 有的“宽而低”的态势,又营造出宽敞的车内空间。
为什么德国车烧机油,而日本车开20年都不烧?
这其中的主要原因还是因为它们发动机所处的工作环境不一样,德国车的发动机相比日系车的发动机,它们的工作温度会更加的高一些,而最佳温度需要85度到105度之间,如果超过了110度就不行了。
通常很多车烧机油是因为油气分离装置没有完全分离。油气在进气歧管冷却后进入气缸燃烧,形成混合动力。德国汽车烧机油解决问题。德系车的气缸和活塞环表面结构与日系车和韩系车不同。
而德系的发动机会通过机油减少活塞和气缸臂摩擦的阻力。我们来分析一下他们二款车系有什么不同。
德系车的主要市场在欧洲,城市拥堵的情况比国内好多了,这也就是国内的车烧机油比较严重的原因。日系车不烧机油,主要的原因在于更加注重于家用,所以在发动机上做了一定的优化,能够做到机油的消耗量非常低。
德系车的气缸和活塞环表面在显微镜下呈网格状,这种结构具有较好的密封性能。总之,德系车虽然容易烧机油,但是因为发动机气缸内壁不容易损坏,所以发动机通常在30万公里就需要大修。而且日系车确实需要20万公里大修。
其实日系车也并非是没有烧机油的现象发生,只不过日系车烧机油的情况一般都发生在使用年限超过了10年的老旧汽车身上,一般新车并不会出现烧机油的情况,所以车主对于其包容程度更高。
丰田新车曝光!不烧油不插电,它们才是汽车最好的出路?
另一方面,氢能源汽车目前也仅有丰田Mirai算得上成功,而且也没有到大批量产的地步,技术上的隔阂也令其他车车企,研究氢能源的动力大减。所以如果没有国家层面的大力推动,氢能源处在边缘的位置几乎是注定的。
氢能源汽车将会用燃料电池堆栈器把氧气和氢气进行化学反应,为车子提动力。老款丰田Mirai最大续航里程500公里,新车把里程提高了百分之三十,最大续航能达到850公里,已经超出了市面上很多新能源汽车的表现。
事实上,当前80%的用户都是迫于限行、限号政策选择纯电动车。那么,有没有其它类型的新能源车能解决这些痛点呢?答案,当然是有的。比如插电式混动车,可以说是解决纯电动车痛点并兼容它优势的一个解决方案。
丰田的这个e-TNGA纯电平台是与与斯巴鲁共同开发的,具体信息还未完全曝光,从已发布的信息来看,该平台未来将具有很强的模块属性。其前桥是固定的,而后桥电机、电池组大小则可以根据需求变化,支持容纳50kWh至100kWh的电池组。
接下来就让我们一起来看看不烧油不插电的10款氢燃料电池 汽车 。 格罗夫欧思典 续航里程:1200km 格罗夫这个品牌大家比较陌生,听起来很洋气像某个欧洲 汽车 品牌。