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特斯拉、拼多多之争背后的品牌攻防战
1、月21日，特斯拉发表声明称，未与“宜买车”或拼多多就该团购活动有任何合作，也未与“宜买车”或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。
2、事情的起因是7月中旬拼多多在活动中宣布对5辆特斯拉Model 3车型进行补贴，随后特斯拉官方回应未与拼多多有任何活动合作。
3、因此，特斯拉方面认为，在所谓“武汉车主交付”的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程，公司将保留追究相关方法律责任的权利。
4、不过这件事好玩的在于，特斯拉的精神股东们会站队保护特斯拉的权益，声称取消购车资格保护自己的售价体系是对的；但是拼多多或者消费者这一边大家会觉得特斯拉这一次是违约行为应该受到不仅仅是重新提供车辆的惩罚。
5、如果拼多多强势介入特斯拉与消费者，势必会抢夺特斯拉的定价权。到时候，苦心经营多年的直营模式恐将受到侵蚀，随心所欲地更改终终端售价也将成为历史，这是特斯拉不能接受的。另一方面，拼多多的介入也将削弱特斯拉的品牌附加值。
与合资车正面交锋,海豹冠军版:守住中国品牌向上突破的旗帜
1、可以说，海豹已经改变了中型车的市场格局，开创了中国品牌向上突破的新篇章。
2、如今，比亚迪海豹上市一年销量便达到10万辆，不仅代表中国品牌终于有一款中级车能够与主流合资竞争对手正面硬刚。同时，年销10万辆的成绩也让比亚迪海豹成为了中国品牌中第一款真正热销的中级车。
3、可以说，B级车市场基本被雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等合资车垄断。作为B级车的经典车型，雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等车型的空间和舒适性都具有明显优势，再加上油耗不会很高，综合成本算下来让不少消费者为之心动。
4、在与主流合资品牌的正面交锋中，宋MAX丝毫不惧怕，坚持引领中国品牌向上突围。这也是宋MAX在销量之外，更值得称赞之处。
变速箱为什么一直是国产车的技术壁垒
你好根据你的描述，因为国产车在变速箱上受制于专利壁垒，所以国产车才在变速箱这块没什么优势。
自主品牌汽车没有花费大量价值研发汽车核心三大件。以国产汽车核心三大件感到慎重的主要原因就是因为，国内汽车自主品牌核心技术并没有掌握太多，绝大多数汽车品牌都会向国外品牌***购汽车核心三大件。
首先，AT变速箱的复杂程度要比DCT、CVT更甚，研发难度更高这是其一；其二是那些国际变速箱巨头如爱信、***埃孚，早已形成了自己的技术专利壁垒，后来者们吃亏是肯定的。
从主要结构上看，双离合变速箱其实与手动变速箱更为相似，只是多了双离合模块、换挡模块、自动变速箱控制单元等。
奇瑞东方之子:打造中国自主汽车品牌新篇章
1、汽车行业一直是国内经济增长较快的重点产业之一，在大量外资汽车品牌的进入下，国产自主品牌显得尤为重要，而奇瑞汽车的“东方之子”正是其中的佼佼者。
2、自主品牌进军高端化的时间并不短，如果真要追根溯源，可以追溯至2003年。早在2003年，奇瑞就开始向高端化进军，推出中级轿车东方之子。可那个年代中级轿车和它的所属价位是合资品牌的天下，因此东方之子的表现并不好。
3、奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。
4、奇瑞汽车股份有限公司成立于19***年1月8日。公司成立20年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名产品品牌。
