摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于没有车门的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍没有车门的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国内的各个合资车厂，哪... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于没有车门的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍没有车门的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
国内的各个合资车厂，哪个做工用料最好？
合资车厂中用料做工最好的，肯定是德国车厂。
奔驰、奥迪、宝马就不用说了，这些豪华品牌用料做工明显好于中档品牌，也好于已经国产的沃尔沃，更不要说好于日系的所谓豪华品牌。
中档品牌，大众的用料和做工好于对手一大截，无论日韩，还是美系，都无法相比。单就做工来说，大众B级以上的车，也好于凯迪拉克，这么说，可能有的人从感情上接受不了，但却是事实。
事实上，只要去仔细看车，不难得出这个结论。
有的人说大众做工不好，塑料感强，其比较对象，也是奔驰、奥迪、宝马，而不是同档次的车。同档次的车，无论用料讲究，还是缝隙等透出的工艺质感，都远在对手之上，无论对手是美系，还是日韩系。
全新标致508国产了吗？
从楼主的照片看，全新508指的是今年日内瓦车展期间亮相的全新标志508，亮相之初就引起了不小的关注。从目前所曝光出的官图和实车来看，全新标志508和上一代车型有着非常明显的区别。
新车从外观到内饰都有着巨大的改变，代表着标致家族最新的设计语言，法系的浪漫风格得到很好的传承，一个极具实力的偶像派是否能得到成功，我想说难度很大。
从目前得到的信息来看，全新标志508在外观、内饰、功能配置等方面的确能让人眼前一亮。但是这些丰富的配置能否原汁原味的保留还得打一个问号，最近网上也爆出国产508将取消无框车门，这倒也不是什么坏事，无框车门除了拉风其他没有什么优势。
据悉全新一代东风标致508有望在今年4月的北京车展首发亮相，并于今年晚些时候正式上市。这款首次搭载8AT变速箱的新车是否能够为标致打开焕然一新的局面？在一众强大的中级车对手面前，能否异军突起，我们拭目以待。
中国版508（内部代号R83C）和欧洲版（内部代号R83E）是同时开发的两款车，R83C定义是B级sedan，R83E定义是短轴紧凑型轿跑。两款车共用一个前脸，但车长和高度轴距都不相同，所以不存在中国版是欧洲版的加长及减配之说。R83E之所以是掀背尾门是因为由于车身紧凑后悬太短，普通三厢车尾门开启方式，行李箱开口太小，不满足行李的装载，所以用了lift back（掀背）。无框车窗在R83C上面没有选择是基于对车辆NVH（风噪，震动，噪声粗糙度）性能，海外工厂品控等考虑，据我所知，目前所有外资品牌在中国的工厂都没有生产无框车门的轿车产品，有的都是进口车型，像宝马3、5系GT，奔驰CLA，大众CC等有无框车门的产品都是进口的，非国内合资厂国产的。R83E和R82（旅行版）后面会以进口方式引入国内。
R83C会于今年11月广州车展全球首发，并于元旦后上市。
董小姐说的中国汽车粗制滥造，她的银隆是精品吗？
董小姐的银隆不是精品，但是她是想通过银隆这个平台让国产汽车向精品发展。
就像一个人说别人的字写得不好看一样，只有自己的字写得好看才能批评别人，才能成为别人的模范，做到共同提高的境地。正所谓正人先正己就是这个意思。
其次推动银隆向精品发展可以推动国产车整体的进步，对自身品牌的美誉度和溢价都有好处。只有走上了精品路线才能和进口车、合资车竞争，才能从进口车、合资车中夺得更多的市场份额。
再次，精品化也可以是一家公司的战略，提出精品战略可以让自身发展的更强大，获得更多的投资者和消费者青睐。对“走出去”和传承有更大的软助力。可谓是有百利而无一害！
当然企业在发展过程中也要量力而行，毕竟精品化战略是一个循序渐进的过程，它受财力、人力、设备、原材料等方面的制约。但是对于董小姐的精品化我还是非常支持的！
唉！怎么能精品呢！核心技术根本就不先进！董小姐也有被骗的时候呀！银隆骗了董小姐，董小姐后来发现电池技术根本不如当初说的那么先进，更带不来如期的定单，也赚不到钱，还赔钱，赔的是股东的钱，她能干么，她能不闹么，这才有了银隆风波！发现被骗，又不能公布，否则股东能饶的了她，格力的位置能呆的住！只能哑巴吃黄连，她不找茬闹就不是董小姐了！而产品没有先进技术，只能尴尬，想赚钱基本不可能了！
国产汽车有百余个品牌、量产车千余台，以粗制滥造评价充其量只能针对其中某些品牌，而格力银隆应属于其中之一。
格力银隆的量产车主力车型为电动客车，其产品主要以公交车为主；银隆汽车的大本营在珠海，所以量产车当然也是以珠海使用居多，在这些车重普遍存在的问题为续航和空调。
银隆钛酸锂电池与一线自主品牌商用车普遍使用的磷酸铁锂电池技术路线不同，银隆钛酸锂电池为美国奥钛技术，不过技术水平有多高值得商榷，因仅3亿多人民币就收购了奥钛53.6%的股权。以钛酸锂***为负极材料的电池理论优点为安全性能高、充电速度快、循环重放次数高，但也有一点致命的缺点：制造成本过高。
虽然循环重放次数高且充电速度快，但是容量过小需要频繁的充电，已经投放银隆大巴的地区基本只有短线使用，线路规划在70公里左右的路线银隆大巴都不能满足一次的往返，期间必须停车快充一次才能满足使用。实际由广通负责生产的银隆大巴最短续航仅仅能支撑30公里左右，这还是车吗？钛酸锂即使充电快循环次数多，但也架不住这么用。所以除珠海以外其他地区已经多地区从银隆电动大巴换为其他品牌电动大巴，或者直接用回燃油车，
钛金属的成本非常高，不能解决成本问题则不能提升装机量，没有装机量且能量密度又很低当然没有续航；所以在新能源客车中使用磷酸铁锂电池的占比超过90%、装机量接近13Gwh，而钛酸锂占比还不到4%，这种电池是不适合作为电动汽车使用的、包括小微型汽车。
电池只是银隆客车的短板还不算粗制滥造，不过在运营的客车里普遍出现配置控制系统失灵、空调风区布置不合理是可以算粗制滥造的。车门时长出现不能正常关闭的问题，功能显示区域也频繁出现错误，空调出现了或驾驶区太冷乘员区太热、或反之乘员区太冷，这些事实存在的问题明显说明了银隆客车水平之低。
所以董小姐所谓的国产汽车粗制滥造实际应该明确的说明为格力银隆客车粗制滥造，其次同样不能否认的是如力帆、野马、幻速、潍柴英致等四五线品牌也确实存在同样的问题，只是边缘品牌的平均水平并不能代表整个车系，国产车也有如长城吉利这类能在国内热销一线品牌，其次也有重汽一汽比亚迪之类在商用车领域能全球出口的高品质商用车。
不能以偏概全，国产车的进步是显而易见的、发展潜力也非常大，尤其是在汽车电气化的变革下可以说前景无限，如银隆蔚来之类的品牌只是在优胜劣汰的过程中的产物，后期也还是会有的，不用过于放大。
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到此，以上就是小编对于没有车门的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于没有车门的国产汽车品牌的3点解答对大家有用。
