摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车今年销量或突破200万辆的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车今年销量或突破200万辆的解答，让我们一起看看吧... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车今年销量或突破200万辆的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车今年销量或突破200万辆的解答，让我们一起看看吧。
理想一共卖了多少车？
理想汽车是中国新能源汽车制造商，自 2015 年成立以来，已经售出了超过 200 万辆汽车。截至 2023 年 2 月，理想汽车的总销量已经突破了 200 万辆大关，成为中国新能源汽车市场的领先品牌之一。
比亚迪2023销量预测？
比亚迪2023销量的预测超过200万了。今年比亚迪预计销量将突破200万辆以上，这是自主品牌前所未有的成绩，我们有理由相信，2023年比亚迪会成为国内市场真正的王者。
新能源汽车在哪些城市大卖？
中国汽车工业协会数据显示，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度销量创历史新高；2017年1～11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。业内预计，2018年新能源汽车产销量有望超过100万辆，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，全国电动汽车的保有量有望超过500万辆。新能源汽车大卖，“限牌”政策居功至伟。麦肯锡中国发布的《2017中国汽车消费者调查报告》显示，“限牌”城市买下了全国60%的新能源汽车。“排队摇油车，比买***中奖还难，用车是刚需，所以买了新能源车。”北京新能源车主张先生的想法是“限牌”城市新能源车主的普遍想法。和北京一样，上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等多个城市也在执行普通汽车“限牌”政策。但是很多城市均为新能源汽车保留了绿色通道，可以通过单独的摇号系统增加中签率或者直接取得上牌指标。一项对国内六座城市新能源汽车消费者的调查显示，限购大城市的新能源消费车型主要以国产纯电动中端车为主，三四线城市的则以国产低端电动车居多。
电动汽车纯电普及还有多久？
5-10年，取代燃油车还有很多路要走。
如：
1、续航路程不足，特别是冬季。
电池都有专门的冷却系统，防止过热。
2、充电桩少，尤其是郊区。
可以直接用家里的220V充的。
3、锂、钴***有限，电池成本过高。
一次性花钱买电池贵还是分期买油贵？
4、电池和整车技术的不成熟。
技术成熟比你想象的要快
电动汽车的到来，极大地方便了我们的出行，也符合我们国家的可持续发展战略。当英、法、德、美等主要汽车国家纷纷打出禁售燃油车的时间表的时候，对于在大街上驰骋的燃油车来说，“末日”似乎从天而降了。尤其是在我国表示“已启动相关研究，将制定我国传统能源汽车退出的时间表”后，“禁售燃油车”一时间成为整个汽车行业乃至社会性的关注焦点。
电动汽车在用户端并没有污染，也就可以消除汽车在用户端的污染，对于人口密度高，车辆拥挤的大城市来讲，提高电动汽车的拥有率也对于清洁城市空气非常重要。实际上，在终端环境影响方面，电动汽车要比生物碳基燃料有很大的优势。去年中国电动汽车销量为57.9万辆。实行燃油车限令的六个城市就占了40%，更是占到世界电动汽车销量的21%。、上海、深圳、天津、杭州和广州的电动汽车销量增幅是全国平均水平的2到4倍，这六座城市个人相对***和汽车共享公司购车比例比其他地方更高。在中国，电动汽车售价常高于燃油汽车，但考虑到购买燃油汽车困难不少，所以购买电动汽车往往是非常划算的。
不过电动汽车要真正替代目前的内燃机汽车，也还有很长的路要走。关键的问题就在于车辆所携带的电力太少。电的存储一直是个麻烦事，虽然目前电池技术发展很快，但是距离电池所能够携带的能量密度，仍然比液体燃料差着数量级。虽然电动汽车的能量转化效率要比内燃发动机高上不少，但是目前技术的电动汽车的单次充电行驶仍然无法满足人们的使用要求。
到2030年我国新能源汽车累计保有量8000万辆，而届时全国汽车保有量估计或将突破4亿辆了，传统燃油车占比依然不小，这也从另一个侧面反映出中国的传统燃油车退出时间表至少将是在2030年之后。根据国家规划，将在2030年时新能源汽车包括电动汽车的占比将达到30%以上，目前国内新能源汽车的保有量是在200万辆左右，已经开始呈明显增加趋势，这与国家大力扶持和鼓励发展新能源汽车产业有关，力度还会逐年加大。电动汽车普及是大趋势，但是按照当前形势来看，不会在近几年普及。还有一点，制定时间表只是要求所有车企停止生产销售传统能源汽车，而并不是禁止燃油车上路。也就是说，即使是这项政策施行以后，我们的燃油车还是可以继续在路上跑。只是随着传统能源汽车向新能源汽车转型，继续使用燃油车会遇到越来越多的障碍，比如说加油站慢慢减少、淘汰，而如果加不到油，传统能源汽车自然而然就真正落幕了。
（1）纯电动车目前在上海试行电动汽车，目前上海和北京电动车估计有50万辆，就目前的充电桩还是不能满足，而且如何冲电是最大的问题，建设代价大，站城市空间。最重要慢充需要12个小时，只能行驶200公里，快充相对只要20-40分钟，但是对目前国家电网的原有线路承载力不够。需要加大电网电缆的承载力。最后是无线充电，中国可能还在研究。
（2）目前世界上有日本，韩国，澳大利亚等国家有试行无线充电，这要靠***，开发商，公共设施部门的共同努力。
纯电动汽车是指：
（1）以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
（2）完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。
（3）主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
从目前看纯电普及还很不容易。①电池目前还没有可靠的电池，容量够大续航能力强远远达不到大家期盼的要求，甚至所有的厂家宣传的充一次电行驶的里程都离真实值有差距，有的甚至还非常大②受环境影响大，气温确实对电瓶性能影响不小，路上有积水时，即下雨时，对涉水深度要求严格③在使用开启如空调，暖气等附属设备会消耗大量电力，影响行驶里程，堵车时影响特别突出④充电不便，充电桩目前还不够多，甚至还不好找，最关键是充电时间比较长，影响连续驾驶⑤保值率太低，买到手就比燃油车贬值严重，几年后燃油车按老化正常贬值，但电动车随着电瓶老化，更换电瓶价格并不低甚至接近直接买新车，特意要说明一点是现在有厂家终身对电瓶保用，但是前提条件是在电瓶降低到一定程度后才能保用，而且更换还牵扯到人工费用⑥费用，由于贬值率太大，省的油钱在更换电瓶时会依然掏出去⑦还有就是目前没有和购车者直接相关上的污染，电动车从制造到报废都有很严重的污染，我国70%左右是电力发电，本身污染不小，其它发电成本又很高，只有核电是没有污染的，据说我国已经解决了核废料问题，做到了无辐射物排放，但是我国核电大约3%；报废电瓶污染，目前还没有那个国家很好的解决了报废电瓶的无污染处理办法，而电瓶污染物几百年都难以自然分解⑧好几个朋友也提到了最近热门的氢燃料，的确这种发动机是没有污染的，排出的就是水。但是大量的水不会直接蒸发在空气中，会凝结后落到地上，造成路面湿滑，寒冷地区甚至会结成冰，影响车辆安全行驶，这个问题甚至在北方一些寒冷地区出现过，燃油车排出的尾气中也含有一定的水，在等红灯时落在地上，多个车的排出的水就会在地面结冰，影响车辆行驶
电动汽车现如今市场已有销售的。也就是说：混合电动汽车在未来的3－5年中就可以普及。但要想完全实现纯电动汽车的普及，我个人认为少则8年，多则10年。原因有三：第一，在普及纯电动汽车之前，首先要在一、二线城市建立广泛的充电站或充电柱等驻车充电基础设施或正规充电技术基地，目前***或某个厂家及企业还没有***和目标。第二，目前所有汽车厂商还在专研燃油汽车燃烧利用率和传统汽车发动机的可持续发展的可持续性。第三，纯电动汽车的电池技术发展在未来汽车行业市场还是个短板，解决这一问题也是需要相当长的时间，特别是续航里程和行车安全问题。第四，现在的混合电动汽车的价格就不低，要是纯电动汽车的价格就会更高，销售市场前景不是十分乐观。第五，现在新能源不断发展和完善，氢燃料代替汽油更为环保、更加节能，无论是在技术上或者成本上都要胜过燃油汽车。故我们还是要任重道远！
到此，以上就是小编对于新能源汽车今年销量或突破200万辆的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车今年销量或突破200万辆的4点解答对大家有用。
