本文作者:ptiyny

汽车之家高性能车横评测试 汽车之家性能车超级测试

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汽车之家高性能车横评测试 汽车之家性能车超级测试摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车之家高性能车横评测试的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车之家高性能车横评测试的解答,让我们一起看看吧。一万流明强光手电横...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车之家高性能车横评测试的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汽车之家高性能车横评测试的解答,让我们一起看看吧。

汽车之家高性能车横评测试 汽车之家性能车超级测试
(图片来源网络,侵删)
  1. 一万流明强光手电横评?
  2. 比亚迪唐混动的质量到底怎么样?
  3. DSG双离合器变速箱,不断被吐槽,为何大众仍情有独钟在使用呢?

一万流明强光手电横评?

推荐这款RS80GT。其***用最新美国进口灯珠配置,高性能CREE进口灯珠。3颗CREE XHP70二代灯珠+大口径深光杯组合,三束强大光柱,亮度提升了200%,手电光照更亮,寿命更长。10000流明高亮度,远射可达近600米,比汽车大灯大灯还要亮,照的比远光灯更远。在野外探险,勘察洞穴,RS80GT能照得更亮更广,视野更大。支持附近百公里照明,无惧任何黑夜环境。

比亚迪唐混动的质量到底怎么样?

比亚迪的“452战略车型”里的重头戏。经过一次大更新之后,现在的“新唐”具有纯电动EV版本,和混动版本。

纯电动唐的续航超过了500公里,而混动版唐的续航则不受电池容量限制。具体有“唐80”和“唐100”两款。两款全都是插电混动车型,都可以上到绿色新能源专属车牌。

至于值得不值得,这个真的很难说。具体看您的实际需求是什么。比如说北上广深这样的一线城市,传统燃油车辆的车牌很难拍到,或者车牌价格高的离谱(比如沪牌价格接近9万,还未必拍得到),在这种客观情况下,选择兴能源绕开车牌问题一直都是当地车主们“无奈却可行的选择”。

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当然,如果您是科技达人,想要体验新能源车辆猛烈的加速质感,平顺的行驶品质,连续加速的线性,也不妨购买来玩玩。但客观的说,就当下情况而言,新能源车的保值率远低于传统燃油车。


玩插电混动比亚迪当然是行家,还记得最早的一代唐,那个时候4.9秒的加速能力让很多人记住了比亚迪这个品牌。现在的全新一代唐DM更厉害了,顶配实测0-100km/h只需要4.3秒,这个记录至今还没有其他SUV可以打破,技术上又精进了不少。牛啊!~

最近比亚迪研发刀片电池的消息火遍了网络,让我们重新认识了比亚迪这家公司,为自主品牌在新能源电池方面争了口气。

唐这款车的质量还是不错的,从上市以来,销量一直保持比较好的状态,很多消费者对于新能源车的质量非常的关心,特别是在电池方面,毕竟换一个电池要好几万块,比亚迪在保护电池方面的政策还是比较好的。

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以前第一批唐也产生过一些的问题,电池衰减严重,需要经常去店里进行升级。新款的唐混动在质量方面不能说非常的好,在一些论坛上也经常见到一些网友反馈质量问题,整体来说小毛病不多,集中投诉售后服务态度比较多。

未来也是属于新能源车的天地,希望比亚迪还能发扬国产自主品牌之精髓,给国人造好车。


比亚迪唐混动这款车的质量还是很不错的呢:

1、全新唐DM四驱尊贵型外观上与现款车型相差不大,前脸依旧是熟悉的Drange Face家族式设计语言,但铝合金电镀行李架、外后视镜、鲨鱼鳍天线、窗框都使用了全黑设计,与车身颜色形成视觉反差,更显时尚;

2、车身侧面悬浮式车顶以及车尾的贯穿式尾灯都得以保留,新车长宽高分别为4870/1950/1725mm,轴距2820mm,与现款在售车型完全保持一致;

3、新车最大的变化是在动力方面,唐DM四驱尊贵型搭载比亚迪第三代双模技术,***用2.0T发动机 后桥单电机的双擎动力系统,搭配BSG电机与6速自动变速箱。官方官方表示,该车的0-100km/h加速时间将小于6秒,略逊于三擎四驱版唐DM,毕竟少了一台电机。

DSG双离合器变速箱,不断被吐槽,为何大众仍情有独钟在使用呢?

大众的变速箱供应以前一直受制于人,才促使大众自己来搞变速箱。经典的AT变速箱,大部分专利都在各个竞争对手手中,大众要搞AT,必需要有授权,专利费是绕不开的。所以搞个DSG,规避大部分专利壁垒。DSG的一上市,优缺点非常明显。槽点多,吐槽的自然很多,像顿挫、漏油、动力中断等等,不一而足。但随着技术的进步,工艺的成熟,尤其是湿式DSG,可靠性大大提高。现在,你就放心大胆地用吧。

大众DSG变速箱被吐槽但仍在使用,原因:这个品牌比较高级。

如果不是消费者能接受这种变速箱以及痴迷德系车的话,想来大众汽车会像在北美市场一样为这些车更换AT变速箱。说白了就是消费者不挑食大众汽车才敢在这块市场测试不稳定的DSG,甚至连DQ200这种干式双离合变速箱还敢于装配价格接近20万的车,这在海外任何一个汽车工业成熟的消费市场都不可能出现。

主观上的原因实际就这一点,客观上的原因个人认为是VW内燃机技术的不够成熟。大众汽车不烧机油真没几年,然而通过升级缸套和油气分离器实现的也只是相对稳定;同一台发动机低功率版因正常磨损出现烧机油的里程长一些,高功率版则会适当短一些。这点足以说明VW发动机的还是不够理想,通过降功率才能实现足够的稳定比较尴尬,因为欧系车大部分都是追求性能与操控的运动型车。

那么在发动机不适合过度压榨性能的前提下想要提升性能,剩下的办法只有轻量化加传动效率的变速箱了。轻量化金属材料的成本非常之高,以VW的态度是不太会使用的,所以最理想的方式是使用双离合变速箱。这种变速箱的换挡速度可达到毫秒级,依靠离合器传动的效率很高损耗很低,对于性能的提升有非常重要的作用。相信这也是VW汽车会选择DSG以维持性能中端车定位的考虑因素之一。

对于大众汽车以及其他品牌的诸多欧系车,想要从质量方面给出好评怕是基本都很难,这些品牌的共同特点是有性能没质量,有稳定的质量基本都是代步车水平。综合多个车系的量产车横评的话,德系车DCT双离合性能车的排名最多是在第二。

第一名是被很多人视为油老虎的美系车;能量守恒是无法改变的事实,高油耗自然等于高性能,美系车的大排涡轮增压以及超大排量自吸还是比较有吸引力的,量产车的综合表现往往比德系车更省心。所以选择合资车建议以美系、德系以及其他欧系品牌的顺序挑选,当然美系车也有些使用干式双离合的车,对于这些车也要擦亮双眼防止入坑。


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到此,以上就是小编对于汽车之家高性能车横评测试的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车之家高性能车横评测试的3点解答对大家有用。

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