摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法拉利汽车博主试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍法拉利汽车博主试驾评测的解答，让我们一起看看吧。法拉利跟宝马啊马自达啊... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法拉利汽车博主试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍法拉利汽车博主试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
- 法拉利跟宝马啊马自达啊这些普通运动轿车比起来，操控方面有哪些过人之处？
- 法拉利跑车的魅力在哪儿？
- 法拉利458跟488和兰博基尼小牛哪一个好更装逼，二手价格感觉都差不多？
- 为什么法拉利不允许媒体对laferrari进行测试？
法拉利跟宝马啊马自达啊这些普通运动轿车比起来，操控方面有哪些过人之处？
我以前做二手车有幸开过很多豪车，说说自己的感觉，对普通人来说，法拉利还不如宝马，马自达好开！跑车视线不如普通轿车，坐姿低感觉坐在地上开一样，避震硬，稍微差点的路面颠的你腰疼，方向也不轻，而这些恰恰是性能车的特色！而且这样的性能车相对普通车来说对驾驶技术要求更高，法拉利跑车基本上是后驱，如果像开马自达一样地板油，基本不出意外的话就滑下公路了😛！
法拉利跑车的魅力在哪儿？
法拉利跑车的魅力在那里？在于它贵，贵与它稀，稀于它只是少数人的玩物，当然最为可贵的是它是一台无限接近于赛车的民用车子，超跑的里程数基本上都不会很多，更少的人会利用它来作为自驾游和长途旅行的玩物，它只是在合适的场合，合适的时间地点去给别人渲染车主的经济实力和男性魅力。
法拉利做为汽车业界的跑车奢饰品在很多时候它都会选择更好的潜在客户，换而言之就是你即使有钱也不一定能够有资格购买法拉利。在一台法拉利的车上你可以依稀可见的很多的技术都来源于F1的设计工艺。
低矮的车身设计和宽大的轮胎给整车提供更好看的姿态同时也在绽放着独特的艺术气息，它不仅仅是一台跑车更是一个男人们的大玩具，每个男孩心中都有一颗法拉利的红心。
法拉利除了在赛道上风驰电挚的驰骋能够给车手一颗安稳的心以外，在普通道路上也需要有一颗谨慎的心才可以驾驭这匹蛮马。当你坐进车内发动车子的瞬间后就会有一股满满肾上腺素在推着你这颗小心脏噗通噗通的，让人欲罢不能。
作为法拉利California T的车主想来大概说几句。
加州对我的意义非常大，人生中第一台让我心动的就是09款的第一代加州。无论是线条还是启动时的声浪都让当时高二的我欲罢不能，而直到多年后的今天，第一代加州（包括第二代California 30）仍是我挚爱的法拉利之一。我还记得当时销售主动提出可以让我试驾加州时我浑身颤抖的兴奋感，哪怕当时的我已经在赛道和其他场合多次试驾过法拉利的其他车型，可当时加州给我的第一感觉是失望的。
加州T给我带来了很多美好的回忆。通过她我认识了对我人生选择以及思考方式改变许多的前辈；也有用她参加过一些公益活动，为生病的孩子们筹到过一些钱。。。通过半年多的经历，我也开始慢慢爱上这款车，也开始更加理解法拉利推出这次改款的意义。相较于老款，加州T是一款更适合日常驾驶也更容易开快的一台车，而舒适度以及人体工程学也有了非常大的提升。缩减排量的涡轮增压发动机给不了自然吸气那种动力随叫随到的感受以及高昂的声浪，但在自动模式下的驾驶舒适度能让一个刚刚拥有法拉利的新晋车主非常迅速地适应这款车。加州T并不像488那样武装到牙齿，也不像前辈F12那般让人对释放马力带来极大的恐惧，她是一款亲近驾驶者，并且可以让法拉利其他车型车主舒适地开去上班，购物甚至长途旅行的，综合性非常全面的车。而即便是这样，她仍然可以做到这个。
法拉利一直都是一个男人最向往的宝马良驹之一。从恩佐，430到488每一款都是惊艳之作。虽然不是绝对的性能王，但每一款都不俗。主要还是作为一个超级跑车品牌，法拉利颇有经营之道，F1车队，品牌文化，跑车平民化都做的不错！标志性的大红色也合我们的喜好！
法拉利458跟488和兰博基尼小牛哪一个好更***，二手价格感觉都差不多？
这要看个人喜欢那一辆，您可以两辆车都同时试驾一下，然后再看看发动机跟后期保养维护，自己喜欢哪一个就下手哪一个，另外488是458的替代产品，发动机功率跟配置稍微比458更人性化一点，您可以着重多看看488
为什么法拉利不允许媒体对laferrari进行测试？
最主要的原因是中国所谓的专业汽车媒体具有的公信力，这十几年来呈不断下降的趋势。可能世界上也只有中国的汽车媒体参加厂商的新车发布和媒体试驾活动是可以拿红包的，名义上叫车马费，但实际上是汽车编辑甚至是主编灰色收入的来源之一。媒体也可以利用这个来平衡管理编辑把出来跑活动甚至作为***和管理的方式之一，多么完美的一个生态链啊。听说现在一些经营不太好的汽车媒体已经开始抢夺公关公司甚至是活动公司的生意，不仅为厂家摇旗呐喊，连搭建\活动都打包承接了，大家无非都在快速的谋取一个“利”字的最大化，但这样的所谓专业媒体制作出来的内容还有多少说服力呢？
既然这样的媒体不是少数还互相竞争，那厂商何必还在意这些汽车媒体呢？汽车行业相比其他领域有的是钱。所以像一些汽车圈里的大咖身价可以过亿，做个自媒体可以轻松的融到2000万，但这些人在***圈可以说几乎无人知晓。这主要都是拜厂家所赐。
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所以厂家主导汽车媒体的内容或口径就一点都不奇怪了，别说laferrari，很多汽车品牌在借车给媒体进行测评时都要提前了解制作内容的形式，很多汽车品牌都禁止媒体拿自己的品牌做对比测试。当然，这样成长起来的所谓专业媒体其实也没什么专业性，客观和公正性早已经被多方面左右，不大可能客观的评测出什么结果。
有人说THE GRAND TOUR就做了测试对比，自然国外汽车成熟国家的媒体和中国汽车媒体的生态结构完全属于两回事儿，人家不会被厂商所左右，中国汽车媒体的衣食父母过度的依赖厂商而漠视消费者。
另外我本人也接拍过法拉利厂商活动的项目，法拉利邀约潜在客户的来进行体验活动也其实能看得出来，更主要的还是集中在道路的驾驶和一些***活动方面，潜在消费者也少有汽车驾控方面的精英，更多的是中国的富裕阶层，他们的兴趣也并不主要在驾驶方面，所以厂商也未必一定需要媒体在这几款为数不多的超跑中对比出个所以然，跑好了宣传效果并不大，再落得一个不好的成绩那就更得不偿失了。
到此，以上就是小编对于法拉利汽车博主试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于法拉利汽车博主试驾评测的4点解答对大家有用。
