摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄罗斯车评人评测奇瑞汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍俄罗斯车评人评测奇瑞汽车的解答，让我们一起看看吧。38号车评星途凌云... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于俄罗斯车评人评测奇瑞汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍俄罗斯车评人评测奇瑞汽车的解答，让我们一起看看吧。
- 38号车评星途凌云400t怎么样？
- 为什么车评人很少碰奇瑞的车？
- 比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？
- 试驾星途-LX，12.79万元起的预售价有足够诚意吗？
- 头顶“全球车”光环的欧萌达，为什么销量惨淡？
38号车评星途凌云400t怎么样？
38号车评从未评价过星途凌云400t,从以往节目来看，38号车评和其它车评人相比，特色更鲜明，往往走两个极端，无论是好还是不好，对于车辆操控性比较在意的可以关注，对于普通家用车来说38号车评人的节目指导性不太大，他最后测评的奇瑞车型是瑞虎8，已经是几年前的事了，最大的问题一句话:一台变速箱毁所有，双离合的***几年来有了比较大的提高，相信星途凌云400t可能会获得更好的评价。
为什么车评人很少碰奇瑞的车？
他们为啥不碰奇瑞我不知道，但是我自己知道用车的感受。
不是我黑哈弗啊，这些都是国产车，而我是坚决不会买所谓的进口和合资车，毕竟这些品牌是自己国家的，就跟自己的孩子一样，作为大人你不疼自己孩子，难道就指望外人去疼他吗？
正是出于这种心理，我在2015年买了哈弗H6。当时这车非常火，在***不但需要定车等一两个月，还要加一千块钱的运费才卖。据我所知，所有大品牌一般都执行到岸价，所谓的运费，只不过是他们为了多赚钱的一个手段。于是一气之下托保定的朋友从厂里直接提的车，比***省下来7000元。
说实话从买回来就有点后悔，因为1.5T发动机实在不敢恭维。凑合开了三年，到后来跟蜗牛似的，一到夏天开着空调再爬坡，能把人急死。于是2019年初卖了。（车号新AX7601）
从上述图片可以看出来，我不是专业黑谁，也没有为谁打广告。
车卖了之后，听说奇瑞瑞虎八很不错，特别是1.6T的发动机动力很强。反正这车又不贵，最低配的指导价11.99万，找关系托熟人的省了一万块钱，还免费给一年保险，他们撺掇着又办了五万元的***，并且不但没有利息，连手续费都没要，GPS的几百块钱也没收，让我挺满意的。
开了一年多，觉得这个车空间和油耗以及发动机表现都挺不错。特别是这么大的车，高速上只需要七个油就够了，如果走国道，则更省。市里面没有具体注意过，估计应该不会低于十个油。
我来回答这个问题，我的一个同事买了一辆奇瑞瑞虎7有五年了只加过玻璃水，和轮胎，其它什么都没有动，他说想换车，可是这辆车没有什么毛病，油耗又不高，又不舍得卖，现在老矛盾了，他说下次不买奇瑞了，开不坏。
评论车这事得给钱，***放火的事有人干啊。亏本的买卖没人做。要么你给我给钱，我给你夸你这个车。要么我骂一顿你的车，然后你给我钱我就不骂了。但是奇瑞这两件事儿都不干，所以车评人一般不碰奇瑞的车。
汽车厂商和车评人的关系，就如明星养小鬼一般，需要不停地投喂，才能有人气的加成。一旦断了供养，就会反噬自身。
天下熙熙，皆为利来。天下攘攘，皆为利往。车评人仅仅靠***播放和文章阅读的广告流量收入是养不活自己的。不少车评人还有一个完整团队，主要收入是汽车厂商的广告营销费用，通俗的说就是“充值”。
车评人的胃口是会越来越大的，从业人员也越来越多。还出现了碰瓷式“充值”的事情，最著名的就是大飙车在评测奇瑞瑞虎8的时候，索要奇瑞76万公关费。遭到奇瑞拒绝，大飙车就在***疯狂的黑奇瑞，把瑞虎8贬得一文不值。
黑完奇瑞，大飙车又去黑长城。不过长城可不是善茬，直接把“大飙车”告成“大翻车”，让大飙车赔了100万。
即使是“自来水”的车主，一旦涉及到利益方面的事情，也容易走到另外一个极端。比如奇瑞有一个车主自建的论坛网站“新奇军”。刚开始是奇瑞车主和粉丝的聚集地，估计初期奇瑞也给过一些赞助费。后来网站的创建人和管理员动了坏心思，不满足那一点小恩小惠，控制和引导论坛舆论导向，竟然变成一个专门黑奇瑞的地方。所以说人心不足蛇吞象。
当然，说奇瑞是豹子头“林冲”也不全对。在2010年之前，特别是2005年2008年李峰担任奇瑞销售公司总经理期间，奇瑞的营销工作是做得很好的。
其中最有影响力的就是2008年，奇瑞汽车的A3就进行过66天10万公里不间断公开测试，3辆A3都顺利完成创举。
比亚迪汉被大飙车贬低，真实情况到底如何？
大家有没发现一个问题，所谓的车评人靠什么生存？靠什么收入？一辆车的好不好不是靠嘴说，是靠市场验证的，比如比亚迪汉说底盘不好，请问底盘不好能拉起3.9秒的加速吗？知道百公里快一秒对底盘的要求会高出多少吗？说防撞梁的材质，请问防撞梁的本质作用是什么？是安全，这点汉事故现场已经证明
出品／平门知事
作者／二哥
图片／网络
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不能不说大飙车在对比亚迪汉EV拆解过程中有关细节上的部分陈述是相当客观的，但问题在于分析结论夹带着强烈的个人主观性与片面性，这如果不是因为心存不轨，就一定是因为自身汽车知识、常识和技能储备上严重匮乏。
无论是对比亚迪汉EV单电机转速和加速性能、悬挂材质的评述，还是对制热方式、车身自重、车身结构与材料形式，以及车内饰用料和车内空气质量的评述，大飙车几乎完全没有严谨地进行对比论证，而只是通过简单的眼观目测就信口开河，搅浑自媒体***博主的智商水平事小，传播低质信息误导听众事大。
比亚迪汉EV
最关键同时也最需要纠偏的有几点。
一，油改电
根据汉EV前舱没有储备箱大飙车认定其衍生自油改电平台，有合理性部分，但不全对。比亚迪汉基于全新E平台打造，也是比亚迪造车史上第一款中大型轿车，不存在油改电问题。不过因为汉有插混和纯电两类不同驱动形式车型，基于成本和生产效率的考量并线生产很难兼顾单一车型的个性化解决方案。
汉我不清楚。我自己用的比亚迪唐Dm感觉没有输给Bba。从汉的价位来看，物超所值是一定的。
至于专业评价如何，必须从性价比综合考虑，如果不是在一个级别的比较，就毫无公正可言，更没有意义。
我觉得我们国家对于自媒体车评人应该也有个准入标准，需要有车辆（维修或则结构）工程师资质，驾照要有国际赛车B级资格，每年要参加赛车比赛积分。在做测评时，单圈时间要有限制，过弯时要有最低车速，不符合时间规定的一律不能发表意见。
这货喷国产已经是轻车熟路了，看看他以前的***，对国产的偏见那是叫根深蒂固，而且他的试驾***更是露骨也让人看不懂，有点缺点就会被他无限放大，好的让他一说就成不好了，长城汽车就是个例子，这货赔了百十万，不过还是不改[捂脸]
试驾星途-LX，12.79万元起的预售价有足够诚意吗？
我人生第一辆车是奇瑞，现在已经七年了，毕竟是以前老技术的车，除了发动机感觉有点肉，总体对奇瑞车还比较认可。
奇瑞的虎系列、控股的捷途等，我也时常看车评，也见到过实车，挺漂亮的，从内心感觉车还不错，等什么时候换车，我觉得首选还是奇瑞。
至于星途，只看到过图片，感觉应该不差，不过目前觉得虎8挺好。
头顶“全球车”光环的欧萌达，为什么销量惨淡？
欧萌达销量缓步增长但难以成为热门车，原因有三点
概述：
奇瑞欧萌达的销量终于开始增长，首月销量低至812辆，第三季度最后一期达到了2881辆，增长幅度不小，不过距离热门车的标准还是差了太多；而导致这辆车销量低迷的原因，个人认为首先是命名因素。
欧萌达是一个很难理解的名字，汽车命名多用人名、地名、物名或动物名来命名，这样便于理解也容易产生联想，或者是容易关联到某些文化因素；欧萌达则有些不知所谓，是取“欧盟”的谐音还是其他什么呢？总之和奇瑞品牌的关联性几乎没有，和之前使用的瑞虎、艾瑞泽、星途或捷途等品牌也没有关联性，这样的车很容易被遗忘。
第二个因素是设计，欧萌达的设计是一定程度借鉴了长安UNI-T的， 这是不能否认的客观事实；关键是借鉴了设计却没能实现超越，其实UNI-T也是有借鉴元素的，只是借鉴的车型是冷门品牌的冷门车所以才没有被特别关注，而且借鉴加自主设计的融合确实带来了高颜值，在这一点上奇瑞不如长安。
核心因素还是欧萌达的动力系统与价格的不匹配，该车提供两个选项。
这个价格有些偏高。
寄托了奇瑞汽车宏伟发展***的全球新锐战略车型欧萌达，尽管9月份销量环比大增47.44%，但2881辆的绝对成绩似乎不会达到渴望的高度，也或将影响其向30多个国家布局的节奏。
当然，以全球车之名定义欧萌达可能只是为了制造某种不可言喻的营销氛围，并非一定要花血本远渡重洋，毕竟国内市场都没有搞明白，幸好奇瑞没有对标BBA，对标库里南，很客气了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
国内汽车市场总是充满各种各样的不确定性，7月份才上市距今不过3个月的欧萌达销量惨淡尚不足以证明失败，基于较高的性价比，前景还是有的。
奇瑞欧萌达
作为瑞虎5的替代车型，欧萌达可谓加量不加价。
尽管动力水平更强的1.6T发动机版本配备了故障率较高的7DCT变速箱，排斥了注重品质的消费者，但其还有经过了多年市场考验的1.5T、CVT动力系统版本，而且起步价只要9万，顶配则不到11万，精明如斯，多么奇瑞。
这个价位，合资品牌小型SUV都买不到，自主品牌除吉利豪越、海马8S之外，其它同级别SUV要么售价高买不起，如传祺GS4、长安CS75 PLUS等；要么品质难保证不能买，如吉利博越与哈弗H6、M6、大狗、初恋、赤兔等。
到此，以上就是小编对于俄罗斯车评人评测奇瑞汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于俄罗斯车评人评测奇瑞汽车的5点解答对大家有用。
