摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家冠道科迪亚克评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车之家冠道科迪亚克评测的解答，让我们一起看看吧。对比本田冠道，你认... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家冠道科迪亚克评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车之家冠道科迪亚克评测的解答，让我们一起看看吧。
对比本田冠道，你认为斯柯达柯迪亚克GT能大卖吗？为什么？
其实感觉这两款风格差别还是有些大的，冠道比较城市时尚，而柯迪亚克GT就是满满的运动感，轿跑设计显得很张扬，比冠道的回头率应该更高。对比冠道来看，个人觉得柯迪亚克GT当然会大卖，毫无疑问的。
柯迪亚克GT运动气息强烈，冠道都市感更强
冠道属于很典型的城市SUV设计，前脸宽大的镀铬材质处理，加上D柱下溜显得有些溜背，还有它的丰富线条，都展示出了强烈的都市气息，应该定位于比较年轻化的城市人群。而柯迪亚克GT与它的不同就是，柯迪亚克GT的运动气息要更为突出，更符合我们脑海中的SUV气势，选择SUV就应该能够陪着我们出去撒野，不说上山下海，至少应付复杂路况没有基本问题，但是冠道的设计让人觉得，似乎与山区路线有些格格不入。
柯迪亚克GT，这台斯柯达版的宝马X6能不能火和冠道有什么关系？风马牛不相及的两台车，本田现在问题缠身冠道也手机油门的影响，不过就车论车也影响不到柯迪亚克的销量，尤其是全新GT版。
柯迪亚克GT版再一次诠释了“概念林志玲、量产罗玉凤”的差距，概念车是标准的X6式轿跑SUV的风格，线条过渡的相当漂亮而且斯柯达硬朗的前脸和大灯造型与整车的线条的过度非常自然，并没有量产车不和谐的感觉。
但渲染图只能作为参考，量产车的线条和概念车对比、在和基础版柯迪亚克对比，貌似只是把C柱拍扁了一些，改变了尾灯和尾门的造型，实际视觉感受还真不如基础版有眼缘。
车身尺寸4634*1883*1647、轴距2791mm，轴距宽度没变化只是在长度和高度上微改了一下，可以明显看出就是台小改款。动力仍旧搭载2.0T-EA888发动机，并且区分了高低功率两个版本，动力与基础款保持一致变速箱也会匹配7挡湿式双离合。
不过GT版预计会推出门槛更低的1.4T-EA211，如果能使用同款DQ381湿式的话会是不错的选择，最起码同上汽的途观和一汽的探歌更具性价比，但要是DQ200的话入门版也就失去价值了。
柯迪亚克GT有些让人失望，概念车不应该做的辣么炫酷，有对比才有失落。
谢邀
斯柯达柯迪亚克GT这款车未来能像造型相似的本田冠道那样大卖吗？这个问题其实挺好回答的。
斯柯达这个品牌如今已经被边缘化了
作为大众集团旗下的品牌，斯柯达在中国的命运并不像大众那么好。在刚刚过去的2018年，大众品牌在中国总共卖了309万台车，而斯柯达却只卖了34万台，这个成绩其实已经是一个很危险的信号，毕竟斯柯达和大众***用的几乎是一样的平台和技术，零部件的通用率也很高，在产品力不低的情况下还只能取得这样一个销量成绩，只能说明斯柯达这个品牌本身在中国越来越被边缘化了。
斯柯达柯迪亚克卖得也不好
其实和品牌的命运有些类似，柯迪亚克作为一台中型SUV，其在前两年如此火爆的SUV市场中也并没有很好的表现，尽管比大众的途观L更有性价比，但还是得不到消费者的青睐，月销三四千台的销量只能算马马虎虎。其实柯迪亚克的产品力不能算差，并且作为一台斯柯达车型其内部空间实用性等中国消费者很关心的方面也做得不错，但是长期在国内市场不温不火，从它的现状我们似乎已经能看到柯迪亚克GT未来的影子了。
柯迪亚克GT的造型也决定了它未来的命运
有不少人拿掀背造型的柯迪亚克GT和本田冠道做对比，觉得有冠道的良好销量成绩在前，柯迪亚克GT未来的销量一定不会差，但是实际上这两者完全不可同日而语，除了本田和斯柯达的品牌力差异之外，柯迪亚克GT自身在产品力上也无法和冠道相比，冠道虽然第一眼我们觉得有些不习惯，但是实际上冠道的外观还是很大气耐看的，但是柯迪亚克GT的造型却显得有些局促，而如果我们进到车内，我们更会发现，这台柯迪亚克GT无论是内饰造型还是整体质感和冠道都还有不小的差距，在消费者最终重视的地方都只能做成这样，未来的销量如何其实也就可想而知了。
综上所述，我们知道其实并不能拿柯迪亚克GT和冠道来对比，未来柯迪亚克GT的销量不会很好几乎是一件板上钉钉的事情。
以上
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柯迪亚克GT和冠道（URV）我都研究过 首先 空间都不小 冠道后排更大一点 但俩车的后排空间都很大了 再说价格柯迪亚克GT顶配好像不到27万 同样27万冠道只能买到2.0T中高配 就外观来说 个人感觉GT好看
到此，以上就是小编对于汽车之家冠道科迪亚克评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家冠道科迪亚克评测的1点解答对大家有用。
