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体温烧到38度5,还可以给宝宝喂奶吗?
体温烧到38度5不建议给宝宝喂奶。发烧到38度尽快降温,可以运用物理降温法和药物解热法。物理降温可以***用温水擦浴、冰袋局部降温、冰帽降低头部温度,注意耳后,足底,腹部,阴囊等组织薄弱的部位不能冰敷。药物降温可以使用退热药缓解,注意药物的不良反应。补充因发热而丢失过多的水分和电解质,加快毒素排泄和热量的散发。
38号称奥德赛时速190还有推背感,北汽EU5零度以下的续航有增无减,你怎么看?
首先说明38号和韩路都不了解也不感兴趣,但对奥德赛以190km/h的时速再加速体验推背感非常好奇,其次EV纯电汽车理论上可以做到超过工况续航但需要满足的条件太多。
本田奥德赛现款车型使用的发动机是台2.4L自然吸气动力,不客气的说是台弱鸡,好在奥德赛是台MPV并不是台需要追求性能的车,所以弱一些、小一些、舒适感比其他MPV逊色一些也不是错,至少合资品牌满足一些人的内心需求。
然而说这台车有性能得用什么思维方式才能得出这一结论呢?
最大功率137kw、最大马力186Ps、峰值扭矩243牛米,匹配一台本就属于低级别变速箱的CVT破百都在11秒左右还得吊起转速测试。这么台“小排量”自吸加速感对于后排乘客而言估计在0-100时会有些感觉突兀和推背,时速超过150km/h老化说都是“悠悠的上升”,时速达到190km/km似乎压榨到这台地球梦发动机的极限了吧,奥德赛极速是不是200km/km?
当然每个人对车辆加速感受的体验不同,但以习惯了性能车的人而言10秒以外的车谈什么推背感呢?还是加速时厂家安排人真的在后面推?本田在国内合资生产的车型尽量别谈性能,没性能的质量都挺稳定、稍微有些性能的都在机油召回***的路上。
北汽ECU5零度以下续航有增无减,这种说法可信度不高但并不是不可能实现。
工信部测试电动汽车续航是以工况法为主,UE5是的两个版本续航分别是416和460公里,以低续航版为例如果测试时使用“等速法”确实能做到。
电池组是孚能供应,容量达到53.66kwh,电机功率160kw、整备质量1.6吨,工信部测试的正常行驶的平均电耗为12.9kwh/100km,真实路况的电耗会达到15~17kwh/100km之间。
但测试续航有两种方式,除工况法以外还有60km/h等速测试法,车辆以低速定速巡航风阻很小,车在耗电设备全数多余电耗可以降到最低,这种情况下正常电耗可以降低到10kwh/100km左右。
以等速续航测试的话EU5在理想环境中是可以跑出500公里以上续航的,但在低温环境下效率降低再加上使用电热空调续航会有一定下降,不过即使增加电耗但等速续航测试仍有可能超过416公里的测试值。
我相信本田的发动机,1.8的八代半思域,我在海边开到过230km/h。180km/h之后才开始没什么加速感。平常开容易超速……
没开过本田车的人可能会喷我是吹牛,懒得理你。
本田就是买发动机送车,目前本人另外一辆三代飞度,5万多公里里程,老婆在开,夸张的省油。保养略贵。
还有一辆雅阁,结婚时买的,八代,2010年1月份上路,裸车22.48万,2.0豪华导航版,目前31万公里里程,长期海边活动,湿气较重,上周去4s店检查发现,地盘下所有橡胶部件全部老化,舒适型大打折扣,相关部件在4s店全换要5500元,目前没换,4s店修车师傅建议我别换零件,直接卖了买新车。雅阁保养极其便宜,比飞度便宜得多。在4s店,八代雅阁保养的费用是三代飞度的一半不到。
油耗方面,飞度百公里5个油左右,雅阁我在开,表显9L/100km,试过一箱油跑950多公里,是在大多数高速公路的情况下,一星期内从江苏大丰跑上海,2个来回。
家里还有一辆2.7L排量的凯迪拉克SLS,表显百公里油耗12.8L,真的费油,还得喝95以上的汽油。
将来打算卖掉凯迪拉克SLS和雅阁,购入奥德赛和CRZ,就等出新款了。
目前家里四辆车,三代飞度2016款、八代半思域2009款、八代雅阁2010款和凯迪拉克SLS2012款。最讨厌一些喷子说雅迪电动车什么的,什么键盘侠了什么的,先堵住喷子的嘴。
凯迪拉克SLS人体工程设计是真差劲,司机位开时间长了脊柱疼,前排那么大的中控,愣是找不到任何地方放手机,放排挡后面一转弯就掉座椅缝里,另外三辆本田,储物空间大量,设计得真是很好,塑料覆盖件有空间就是个凹槽,放东西很方便。最最赞的是飞度驾驶座的杯架,那设计最最牛,饮料放那里冬暖夏凉(本人开车从不关空调,不管哪个季节)。思域坐姿最好,有点儿半躺,缺点是容易超速,油门太激进,不信的可以去4s店试试。
以上纯手打,都是自己家里几辆车的用车感受,看到的随手点个赞,新年发大财哈。
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