摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于修不起的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍修不起的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。什么车不好修？你怎么看？国... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于修不起的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍修不起的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
什么车不好修？你怎么看？
四川生产的野马不好修这个车那是个小品牌，他的主机厂的四川，现在全国已经出现了大面积退网。也就是说，未来在各地基本上没有4S店可以提供服务，加上他的车商慢慢地退市嗯，他的零配件也比较难找！嗯，在各位车主选车的时候，其他的车有很多的选择指标，但是我认为在选择这边有一个就是尽可能选择品牌相对强势一点的车，而个别的弱小品牌，最后多半会面临退市的风险。
汽车修理界有一句行话：别人修过的车最难修，完全打不着的车和事故车最好修。
为什么说别人修过的车最难修呢？因为你不知道以前的修理工都检查维修了哪个部位，更换的备件是不是合格的，在维修过程中是否规范，是否由于维修错误而增添了新的故障，甚至是人为故障，等等。你需要把这些可能性都排除后，再来处理原始故障。曾经修过一辆车，就是抖动严重，在好几个修理厂更换了众多零部件，还是没修好，最后在我这里，整整检查了两天，把之前的零部件都重新检查确认了一遍，最后才发现是在进气管一个极为隐蔽的部位一个堵塞丢了，有额外的空气进入发动机，导致混合气过稀，发动机抖动，把这个堵塞装上后故障马上就消失了。不知道这就是原始故障还是后期的人为故障，如果自己一开始就接手，就不会有这么多麻烦了。
完全打不着的车和事故车最好修，是因为汽车在这种状态下，你可以完全按照正规的检修流程来操作，并可以用更换汽车任何零部件的方法来恢复汽车的功能。比如发动机无法启动，你可以先检查电路，然后再检查油路，最后再检查正时、气缸压力等，按照“点火要正时、油好要进缸、气缸压缩高”这个原则，几乎没有修不好的。再比如事故车就更好办了，完整的大拆大卸，把损坏的零部件全部更换了，装配时注意一下，很容易修复的。很多事故车你看起来撞得都没有模样了，修复后还是光亮如新，就是这个道理。
至于说某些车系好修、某些车系难修等，主要是体现在零部件的拆装难易程度上。比如日系车是最好修的，因为它的维修空间最大，各零部件拆装比较容易，布局比较合理，是修理工的最爱。而法系车设计最为反人类，零部件安装紧凑不说，很多时候拆一个很小的易损件就需要拆很多的***零部件，还需要很多专用工具，特别麻烦，所以很多修理工都不喜欢修法系车。其它的德系车和美系车一般般，零部件拆装不是很容易，但是也不算太麻烦，并且这么多年了，这些车的维修经验也是比较丰富的，修理工的智慧也是无穷的，经常会想出一些金点子，所以这些车型还是挺受欢迎的。
我不知道什么车不好修，但我知道不爱惜车子，不好好保养车子的话，车子越来越不好修的！我以前的车就是雪X兰，可能是我开车不太好的一些坏习惯，也不太注意保养，坏起来，修来修去像修不好似的。 每一年修车上要很多钱，隔一个月要修两三天，修到烦死了。就是我开车时的坏习惯磨到好车变坏车。我决定不要它是因为它是手动档忽然入不了档，车子踩不了煞车，要拉手煞，三次了，一次是在红绿灯，一次是在高速的遂道上，一次在人多的路上，反复三次坏，修了三次也好不了。我决定将它报费了，不卖给别人，这车害了人家怎么办，虽然还是很多年才报费，我坚持不卖，这三次吓死我了。今生今世，我不愿开手动档的车子拉，只开自动档，还会注意自己开车的坏习惯，懂得保养车子。一旦车子坏起来，是很难修的。
我是做汽车维修的，最不喜欢修的就是国产车，并不是因为它技术有多难。说它难修是因为以下几点原因：
1，拆装麻烦，材质相对较差，这主要是因为国产车的结构设计不合理，根本原因是国产车发展历史较短，一款车型可能出不了两代就停产了。
2，配件难找，国产车市场保有量低，配件参差不齐，导致卖这个车的配件商也少，那么单价就起来了，而客户还不愿意多花钱。
什么车不好修？这个问题比较宽泛。如果从使用者经济利益来说，我觉得会让人有同感。针对修车要多少钱？国内有中国保险汽车安全系数 也称c-iasi。他是从保险视角通过严格的碰撞测试，来获取更为精确的车辆安全性能以及车辆撞击后修复车辆给保险公司带来的成本损失。类似帕萨特这样的车评级都非常低。撞了修不起。人还有生命危险。
国产汽车为何说吉利和魏派不好的人最多？
出的多卖的多，相对问题多！吉利起初上市的都是廉价低端车，烂大街的吉利车给国人的印象就是质量差的低端车，吉利在进步，质量不错，但一直改变不了过去的差印象。沃尔沃的安全系数举世闻名，但自从被吉利收购有个同事就因为吉利而放弃了沃尔沃，还是被吉利这个“烂品牌”给害了，还好吉利认识到这一点了，遂推出了领克这一“高端”品牌，结果一上市供不应求！说实话我对吉利车的质量也是认可的但对吉利这品牌不认可，我对MPV这款多功能车较认可，如果吉利这款将要上市的MPV车能换成领克的标，我就选它，若是吉利标，也只有摆摆了！长城魏派，虽改了名，换了标，除了价高外，其质量和哈佛没大区别，没有质的突变！二者是有区别的！
感谢邀请
说起这个话题，小编本人最近也回答了几个类似的题目，而最后的总结肯定是客观中肯的去，分析合资品牌跟自主品牌。
长城——魏派
先来说一说魏派这个隶属于长城旗下的子品牌。
首先我们要知道魏派这一系列车型，是由魏建军创立的，而建立WEY这个想法早在2012年已经有了，初衷是终结外国品牌在国内15-20万元市场的暴利的时代，而WEY这个名字也是由长城的战略咨询伙伴，美国定位***艾里斯访问长城时，建议用魏建军的姓来命名这个品牌，就比如国外的奔驰、福特、丰田，这样做的寓意就是能够更好的向消费者传递一种信任和承诺。
那么我们再从车型的硬件上去说一下，VV7的市场指导价为16.78-18.88万元，而最低配车型的配置方面配备了5气囊、胎压监测、发动机电子防盗、无钥匙进入、无钥匙启动、山坡***、自动驻车、陡坡缓降、全景电动天窗、真皮多功能方向盘、定速巡航、前后驻车雷达、倒车***影像、自适应巡航、ECO节能、车窗防夹手、温度分区控制、主动安全系统、空气调节/花粉过滤、发动机启停技术等，这些配置，在这个价位上可以说非常难得了。
在变速箱上面，VV7搭载的同样是跟VV5一样的变速箱，只是调校不同。而亮点是变速箱为长城自主研发。
吉利——领克
吉利领克做为收购沃尔沃以后，推出的一款高级SUV，其定位跟魏派几乎一样。同样定位于中高级SUV，而说到领克的来历，我们就不得不说一下了，那么领克是由吉利控股集团，吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的全球汽车品牌。在技术和设计方面，领克可以说是欧洲技术、欧洲设计，相关方面有些车主可能也能体会到，要比VV7做的更好。
硬件上面领克01的市场指导价为15.88-22.08万元，低配车型配备了3气囊、上坡***、自动驻车、后驻车雷达、GPS导航系统、发动机启停技术、牵引力控制、车身稳定控制系统、制动力分配、汽车***等，在配置上面领克01还是要略差于VV7，当然两者虽然价格相近，但是毕竟不是一个价格的，VV7定位中型SUV，领克01定位紧凑型SUV。
发动机和变速箱领克01分别搭载的是来自沃尔沃的2.0T发动机和全球著名的爱信6AT变速箱。这样的搭配助力领克在发动机和变速箱搭配上，做的非常不错。
疯狂总结：就问题而言，小编本人是没有感觉到会有很多人去说吉利和魏派的不行，如果不行又怎么解释近几年长城汽车与吉利的大卖呢？那么如果有那也很正常，毕竟任何一款车型都不会做得面面俱到，另外就是有时候“喜欢黑国产”也是一种病，是需要治的不是吗？可怕的是这样的黑与夸张吐槽会形成一种习惯。谢谢
坚持原创
第七十六篇
更多汽车知识请关注——疯狂汽车工作室
到此，以上就是小编对于修不起的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于修不起的国产汽车品牌的2点解答对大家有用。
