摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内自主新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国内自主新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。国产电动汽车能实现纯国产吗？自... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内自主新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国内自主新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
国产电动汽车能实现纯国产吗？
随着目前技术的不断发展，我国在电池研发领域和整车制造能力上都有强大的投入，因此我国的电动汽车基本能够实现国产化，但在某些领域可能还存在短板：
1、汽车芯片领域目前还存在一定的问题，这里主要有两个方面：（1）芯片设计问题，目前我国在汽车芯片设计上和西方国家，特别是美国还存在一定的差距，还不能实现完全的自主，因此还需要进一步加大投入进行研发；（2）芯片产能问题，我国的汽车芯片目前主要还依赖进口，因此，其产能收到供应商芯片产能的影响比较大。
2、操作系统：随着电动车技术和信息传输技术的发展，目前汽车已进入智能时代，因此，稳定的智能系统成为电动的汽车安全保障，我国尚无可用于智能汽车的操作系统问世。可喜的是，华为目前已在该领域进行布局，希望未来能打破以西方为代表的系统垄断现状。
自主汽车品牌新能源技术水平真的已经赶超世界了吗？
目前，虽然中国自主汽车品牌在新能源汽车领域的发展速度很快，但仍然存在许多技术瓶颈和挑战，尚未完全赶超世界先进水平。例如，电池技术、电机控制、智能网联等方面仍需要不断创新与提升。因此，中国自主汽车品牌在新能源技术水平上还有很大的发展空间和提升空间。
日内瓦车展上，自主品牌新能源车让跨国巨头汗颜了吗？
谢邀
这个问题确实有点点让人尴尬，尴尬不在于我们的产品如何，而是我们对于自我的认知和外界的认知出现了偏差。
这个问题还不如转换成面对国外新能源车型，国产新能源车型胜算几成？
今年日内瓦车展年度欧洲车型被授予了一台电动车——捷豹I-PACE。这是七年以来，日内瓦车展再一次将年度欧洲车型授予一辆电动车。而这也是捷豹品牌有史以来第一次获此殊荣。这对于捷豹而言，其实是有点讽刺的，作为一家老牌的英国豪华车企，捷豹做了几十年的燃油车，然而如今却靠一台电动车获得了这一荣誉，不知道是该哭还是该笑。
相较于很多自主厂家参展的新能源车型还停留在概念车阶段或者PPT阶段，这台捷豹I-PACE是已经正式上市的量产车型。令消费者开心的是，不同于造车新势力，老牌车企捷豹在制造新能源车型的时候并没有完全抛弃燃油车上的设计。在这台I-PACE上无论是外观还是内饰我们都可以发现浓浓的捷豹风格，相比其他电动车型上取消了前进气格栅之后夸张的前脸造型，I-PACE依旧是传统的捷豹家族脸。我们不得不承认，对于潜在消费者而言，这样的设计无疑会让他们对这台纯电捷豹车型有更强的认同感。
捷豹的I-PACE固然惊艳，但是其他老牌车企们也并没有落后，前有宝马I3换装了新电池后的再上征程，后有沃尔沃成立Polestar进军新能源领域，老牌车企们并没有像人们想象的那样固守燃油车市场，而是纷纷向着新能源市场大步进军。
相比于很多造车新势力从零开始，老牌车企们在造车这件事上往往都有着几十年甚至上百年的经验，丰富的经验让他们在进入新能源市场时并没有太多的不适应，熟悉的底盘，熟悉的操控，对于他们的铁杆粉丝而言，熟悉这些车型没有任何难度，而且深厚的造车功力让他们在制造新能源车型时也能如鱼得水，可以在短时间内研发出比肩市场上新能源车型里佼佼者的新品。
近些年，我们经常可以听到一个词叫“弯道超车”，这个词在汽车领域也经常被提及。国内普遍的看法是新能源汽车的发展是自主品牌实现弯道超车的好机会。对于自出品牌而言，燃油车的研发历史短，技术基础差，想要在短时间内赶超国外大牌车企困难不小，而在新能源市场上，大家都是新兵，这个时候似乎就有了实现“弯道超车”的机会。
然而事实上，“弯道超车”本身就是一个伪命题。如果真的可以弯道超车的话，那大家都直接在“弯道”的地方等着不就行了吗，还辛辛苦苦走那么多路干什么呢？对于国外车企而言，他们只是目前没有多少新能源车型而已，但是并不代表他们没有相应的技术储备，另外一方面，无论是新能源车型还是传统燃油车型，在底盘调校还有操控等方面都有着非常多的相同之处，而老牌车企们在这方面的技术积累可以让他们迅速研发出具有强大产品力的新能源新品车型。
汽车是一个系统工程，没有强大的技术能力是不能研发出一台好车的。对于自主品牌而言，新能源车型的热潮自然是他们发展自己的一个机会，但是在这种时候切忌妄自尊大，也不要妄想有任何机会可以“弯道超车”。另外一方面，国内的媒体和舆论也应该为自主品牌们留一点空间，我们必须要正视国产品牌和国外品牌之间巨大的技术差距，同时我们也要认可国产品牌所取得的巨大进步，但是任何发展都需要时间，只有时间才是能让自主车企赶上海外车企唯一途径，别无他法。
如何评价自主品牌的新能源汽车？
这个恐怕很难了，因为自主品牌新能源车在美国市场有一座难以逾越的大山一一特斯拉。
当我们的新能源还在靠补贴和积分苦撑时，特斯拉已开始仅仅靠卖车赚钱了!
2018年10月25日，北美市值最高的车企、电动车制造商特斯拉发布了自己的Q3财报，出乎大多数人的意料，这家已经创立15年的电动车制造商，仅仅通过卖车，实现了第一个真正意义上的季度盈利。
特斯拉Q3卖出了83775辆电动车，其中包括56065辆Model 3，营业额达68亿美金，净利润为3.12亿美金，其中卖新能源积分所得为5200万美金。
单就产能来说，第三季度，特斯拉总共生产了 80142 辆新车，其中 Model 3 为 53239 辆，Model S 和 Model X 共计生产 26903 辆。
而事实上，特斯拉的Model 3的产能爬坡工作，还只完成了一半。在整个Q3，周产量为4300辆，9月最后一周的产量为5300辆，接下来的产能爬坡***是周产7000辆Model 3。特斯拉成功地突破所谓的「产能地狱」。
特斯拉表示，第三季度 Model 3 的生产效率大大提高，劳动时间减少了 30%。随着产能的拔升，Model 3 的毛利率水涨船高，由上季度的 5% 飙升至 20% 以上。
特斯拉的市值已超过宝马，2019年将在上海生产毛豆3。而国内的新能源车企似乎不明方向，一味依赖***补贴，我们拿什么在别人的地盘去竞争!
到此，以上就是小编对于国内自主新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内自主新能源汽车的4点解答对大家有用。
