摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车北汽新能源的问题，于是小编就整理了5个相关介绍电动汽车北汽新能源的解答，让我们一起看看吧。北汽新能源ev160纯电动汽车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车北汽新能源的问题，于是小编就整理了5个相关介绍电动汽车北汽新能源的解答，让我们一起看看吧。
- 北汽新能源ev160纯电动汽车怎么样？
- 北汽新能源的车值得买吗？感觉销量很大？
- 北汽新能源的发展前景如何？
- 靠数十亿补贴度日，低端电动车扎堆，北汽新能源上市能被认可吗？
- 在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？
北汽新能源ev160纯电动汽车怎么样？
很好啊，一直犹豫买不买北汽新能源车就是担心充电和续航的问题，但是我现在买的ev160续航都能在160以上的，而且还可以联系4s店申请安装充电桩，尤其是开了之后，感觉新能源车的动力也不错，也能达到每小时125公里的最高时速的，性能总体来说还可以。
北汽新能源的车值得买吗？感觉销量很大？
北汽新能源汽车不建议考虑，销量大但是不稳定，销量曲线很诡异。
北汽新能源汽车数度成为单一类型汽车的销冠，但也频繁的出现个位数销量垫底；究其愿意不在于消费市场，而是北汽旗下共享出行业务的***购***不会每个月都有。北汽旗下有数家共享出行公司，使用的车型均为纯电动新能源汽车，不***用PHEV类型是因为北汽没有这类车的技术储备……
而共享出行汽车总不会一台一台的购车，而是有购车***则是成批的购入；所以北汽新能源汽车的销量偶尔会同比上涨百分之几百，但在这类市场饱和后消费终端又是门可罗雀，所以销量随即会出现断崖式下跌，大起大落的曲线看似非常诡异的背后就是如此。
其次早期的北汽电动汽车的热销也有地方保护的原因，在相当长的时间内该地区的车市被北汽垄断，其他品牌的新能源汽车是无法伸入这块市场的。
选无可选牌照又很紧张，电动汽车是不得不选，而品牌只有北汽还挑什么呢？所以北汽新能源汽车在几乎无竞争的状态下，经历了一段时间的疯狂增长，但是其品质和技术并没有明显提升。
除动力电池组的智能稳定系统以外，北汽对新能源汽车领域没有很大的贡献，三电系统中电池依靠宁德和孚能，电机***用大洋，只有电控系统才是自主研发；不过后期北汽成立了三电公司，自主研发的电机和电控会更早的出现，至于动力电池北汽起步晚了20年。
在技术方面没有绝对领先，制造工艺甚至出现过三角铁这种惊人的结构，北汽又说出过300公里续航已经应该满足的惊人言论，这种品质的电动汽车真的只适合作为共享出行汽车出现。
选择纯电动汽车第一因素为电池的质保时间，电池组的结构包括IP67级密封的壳体、电路板温控系统等，之后就是一节节的动力储能电池（电芯）；以宁德镍钴锰三元锂电池为例，***设续航在300公里以上，汽容量不会低于60kwh，成本则在7.5~8万之间。
而北汽并不提供电池的终身质保，家用车按照平均里程分析充电次数，在8年的标准质保期内很难衰减到符合更换的标准，而在过保后换电要数万元，届时车辆的价值还没有电池组高；不换电实用性降低，换电得不偿失，所以这类车并不值得选择。
选择电动汽车应该考虑提供电池终身质保的品牌，目前只有少数几家但并不包括北汽，想要让新能源汽车在体现节能减排的同时节省用车成本，北汽等按照8年质保电池的品牌不建议考虑。
北汽新能源的发展前景如何？
北汽曾经出现很多问题，包括定位和质量方面
1.近年来，北汽新能源的车型一直是市场热点，但如果仔细调研市场成绩，我们不难发现，北汽新能源车型一直都在定位低端市场，并取得了让人非常惊叹的成绩——从2013年开始，北汽新能源在全国新能源乘用车市场占有率高达25.55%，此后一直居于佼佼者角色，占据我国出电动汽车销量冠军的宝座长达6年之久。但转入2018年下半年开始，北汽新能源的车型销量出现了大滑坡。2018年6月份北汽新能源EC系列车型销售从以往的6000多辆变为一台车都没有卖出的惨淡情形。根据今年1月份相关统计显示，在国内前10位新能源汽车销量榜单中，只有北汽新能源出现大滑坡，销量同比出现43%的负增长，让人感到非常意外。
驾享兄了解到，2015年，北汽新能源汽车推出了ES系列中高端系列车型，希望在国内中高端车型中抢占市场领先地位。但让北汽新能源非常失望的是，这款定价25万元起步，甚至平均价高达30多万的ES系列车型，在生产仅仅一年时间就宣告停产，这也意味着北汽新能源在中高端车型市场上的努力以失败告终。
2.与此同时作为长期占据新能源汽车销量榜首的北汽新能源，遭遇的另一大难题就是，居高不下的召回数量。根据中国汽车工业协会消息显示，2018年全年新能源汽车销量达到125.6万辆，但8批召回车数却达到了13.3万辆，占到了销售总量的10.5%。在整个新能源汽车召回的品牌中，北汽新能源、众泰汽车、比亚迪、力帆汽车、江淮汽车高居前五位，累计共召回高达12.1万辆，占整体召回数量90.9%，仅北汽新能源一家的召回数量就高达6.9万辆，占整体召回数量的51.8%。也就是说，过去一年中，每两辆召回的新能源汽车中就有一辆来自北汽新能源，这个比例极大地损害了北汽新能源在消费者心中的品牌形象。
北汽的起步主要依靠北京汽油车摇号政策，以及一定程度上的地方保护主义，现在优势在于在北京的营销维修力量强大，作为地方国企有一定***调动能力，劣势在于产品在作工、续航等方面性价比一般。
面对越来越激烈的市场竞争，北汽开始另辟蹊径，通过试点换电业务拓展市场空间，能够预计北汽在北京地区能得到用地、用电等多方面的优惠和支持，如果北汽的换电模式能够试点成功，由于无需找充电桩、无需等待充电，北汽相比于其他充电新能源汽车会建立起巨大的竞争优势，这是北汽必须把握的重要机会。
靠数十亿补贴度日，低端电动车扎堆，北汽新能源上市能被认可吗？
仔细研究一下北汽的相关投融资报告，你会发现北汽新能源其实是很有价值的。
首先，这是市场化最为彻底的新能源汽车企业，有市场、有产品，而且有兜底的销量保障；
其次，北汽新能源构建了一个庞大的产业投资平台，围绕着这个平台，聚集了产业上下游的巨量资金和技术，投给新能源的钱是有限的，谁在头部谁就能吸到氧气；
最后，撇开北汽新能源快沦为一家资本运作公司这事，单论造车的话，还真没有哪家新造车势力比北汽更懂汽车，虽然他们车也不咋地，但好歹是正儿八经造车的，无非选择的是从低端切入逐步升级的路径，这本身是没有错的。
所以，北汽新能源的上市是件大事，北汽被奔驰蹂虐成了怨妇，却不想新能源这边花开正艳。斗胆一句，说不上将来北汽还得靠新能源这边来闪躲腾挪呢。
在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？
在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。
目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。
国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。
这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。
至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。
而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。
目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。
比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。
比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？
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到此，以上就是小编对于电动汽车北汽新能源的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车北汽新能源的5点解答对大家有用。
