大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于价值三十万的国产汽车品牌的问题,于是小编就整理了2个相关介绍价值三十万的国产汽车品牌的解答,让我们一起看看吧。
国产机油5w30测评推荐?
嘉实多多极卫士5W30评测。嘉实多多极卫士5W30遍布合成机油,极速卫士系列产品的机油也受到很多消费者的喜爱。正常情况下,嘉实多多极护板5w30在1万公里或一年后拆卸更换。但在具体情况下,需要综合汽车安全驾驶、实时路况等领域进行统筹考虑。最好提前去售后维修店进行检查保养。我们来看看消费者的应用体验:某消费者:车欢快了,但是震动了。
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国产特斯拉Model3降到了30万以内,作为年轻人的第一辆车,建议选它吗?
首先,你喜欢并能接受电动车吗?其次,你会独立思考吗?你是如何判断是非的?如果一个人是靠看新闻判断的,那就放弃吧,现在特斯拉舆论踩踏,但是特斯拉的问题严重程度和智商成正比的。自己独立分析判断特斯拉到底有没有问题。个人建议第一等证据,实实在在的证据,如果有他肯定会召回了。第二看事故率和死亡率,概率比所有的话语都有说服力,就是大众丰田死的人做多了,可能会让人不舒服。自己判断,最好等等一些结果吧,人要独立思考,这是一个习惯,别人说啥就是啥,那是🐶!或者连🐶都不如,因为我家养的还会不听我的话。
特斯拉国产后练练降价,入手半年的车主已经经历了两连亏,广大网友纷纷称之为新鲜的韭菜,但是似乎这些不和谐的声音并没有影响Model3的销量。11月销量18000辆,这个数据仅次于卖了33000辆的国民神车宏光miniEV。尽管新能源车的热潮与一线城市的限行密不可分,但是由此能够看出国人对于新能源车的接受度正在有质的改变。如果单看特斯拉的练练降价,大家可能会觉得老车主亏***了,但是这个问题当然不能这么简单的去看。今天我们就来看看刚国产30多万的Model3和如今24.99万的车到底有什么区别。
软件开发成本摊平
因为销量的绝对优势,如今的特斯拉完全可以把巨大的软件开发成本进行摊平,在这一块的成本方面,如今的特斯拉车主需要承担的部分小了很多。对于刚刚进入市场的特斯拉来说,这笔费用就省不掉了。从这个角度上来说,老车主确实是亏了。
电池的演变
从电池的角度上来说,其实第一批的国产特斯拉车主享受到的是最优质的东西。刚刚国产的model3使用的是进口松下三元锂电池,满电续航380左右。国补新政出台之后,由于成本的控制改成了国产LG三元锂电池,这批大多是27万多买到车的,满电续航在370左右。而到了如今的24.99万,model3的电池变成了宁德时代的磷酸铁锂电池,最大的改变就是车重增加了150公斤,相当于车内增加两个成年男性。但是这个电池的最大优点在于,即使车重增加,能耗依然保持了原来的水平。但是磷酸铁锂电池的通病就是冬季电池效率下降,所以冬季续航的表现和之前的model3比有所下降。
Model3之所以能够连连降价,马斯克也不是傻子,在保证利润的前提下,Model3的各种成本的摊平才是降价的主要原因。由于销量太好,无论是上文中提到的软件开发成本摊平和电池的成本下降,几乎100%的配件国产化,材料改变,制造工艺的简化都使得成为特斯拉车主的门槛一而再再而三的降低。
在不久的未来,网传19.99w的model3似乎不再是不可能。平心而论,相比于价格的降低,model3虽然在电池续航上表现稍稍下降,但是总体的使用感受差别不大,所以说完全应验了一句话:早买早享受,晚买享折扣。
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