摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于12年天籁汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了6个相关介绍12年天籁汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。38号评测天籁2.0t... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于12年天籁汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了6个相关介绍12年天籁汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
- 38号评测天籁2.0t百公里加速？
- 13款天籁优缺点？
- 08年的天籁公爵3.5的顶配，开了12万公里，8万能入手吗？后期保养和油耗怎么样？
- 试驾全新天籁2.0L,不是涡轮增压的发动机值得买吗？
- 2014款天籁科技版有没有安全座椅接口？
- 全新日产天籁亮相广州车展，如何评价新款天籁的动力表现？
38号评测天籁2.0t百公里加速？
天籁2.0T搭载2.0T L4涡轮增压发动机，百公里加速时间为6.9s，工信部综合油耗6.6L/100km。天籁车身尺寸的长宽高分别是4901mm、1850mm、1447mm，轴距是2825mm，驱动方式是前置前驱，油箱容积是70L，这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机和2.5L的自然吸气发动机。
13款天籁优缺点？
以13款“天籁领先2.5”为例。
优点：首先是动力，2.5升直列四缸，动力强劲，平衡性和稳定性都不错，省油，在市内油耗基本在9到10之间，考虑到堵车情况，这个已经是很好的成绩了，高速公路就好多了，在6升/百公里左右。然后是操控性，最大感受就是打方向时很沉稳，有日系车少有的动力感和踏实感，柔软的座椅配合调校到最佳的悬挂，在转弯和变向时乘员不会有明显倾斜感。座椅的舒适性一直都是天籁的优势了。乘坐空间宽大，前后座都很舒适，大容量的后备箱更在同级别车中少有。
缺点：就是后排座椅不能放倒，无法满足一些特殊情况了。其他都是小问题不在赘述。
08年的天籁公爵3.5的顶配，开了12万公里，8万能入手吗？后期保养和油耗怎么样？
本人12年入手的2.5天籁公爵，现在车况良好，cvt无极变速器比发动机都要吃年代，一般不会有啥问题，就是现在一个是排放的限制问题一个是排量的问题每年多交车船使用税，如果想入手的话在调查车没出过事故的前提下可以入手，但你要做好大排量车高号油的准备，玩玩不想要了再出手也行，主要是看你的经济状况如何，如果是工薪阶层的话不建议购买，毕竟现在的钱不好挣啊！
08年买了一个1.5排量手档的小车，到16年开了10万公里，按报废处理了8000块钱。一直喜欢大排自吸，我父亲又是搞机械模型的，一直跟我说4缸机没法跟6缸机比，天籁移动大沙发什么的。正好在二手市场遇到一个3.5XV_VIP的，说实话上手就认定他了。3.5的大V6，百公里综合油耗十一二个（我走高速和环路比较多）舒适性没的说，全景天窗、多功能方向盘、座椅通风、座椅加热、定速巡航、大灯清洗、后挡风遮阳帘、后排空调、副驾驶腿托……10万出头入手，丝毫不后悔。
感觉不好的方面有三个:
一是操控性，方向盘大还没手感，指向性不明显，轴距长有动力但是被模糊的操控性拖了后腿，所以车流中加个塞儿比较费劲。
二是变速箱在起步时候会打滑，N档起步挂D档踩油门会空转一下之后突然挂上档窜出去，所以起步时候我都是挂入D档，等变速箱的齿轮搭上再给油。
三是税太高了，一年2900😂
价格不贵。2008款天籁公爵全系欧四排放标准，领先当时国内市场绝大部分车型。
3.5L V6发动机版本也是非常牛掰的存在，堪称中型车中的战斗机。当年，公爵落地接近40万，几乎与奥迪A6和***并肩了，虽然后期优惠幅度很大，但以其实力，十年后的今天8万块是值得的。
不过，日产的CVT变速箱问题比较多，这是唯一，也是最麻烦的事情。
虽然时光飞逝已近十年，天籁公爵版整车外形依然不落俗套。
去好一点的修理厂检测后试驾半天，车况正常的话，这车再开几年没问题。
谢谢邀请。
先说说自己的结论:如果车况良好，值得入手。
①配置全
那个年代可以给的配置，差不多都给了，现在用着也不会别扭。
②坐着舒服
日产的车都号称是移动的沙发，天籁作为其主打车型就不用说了，绝对舒服。
③已经濒临绝迹的3.5L V6自吸引擎
随着排量标准的越来越严格，大引擎的车越来越少了，也更多的是涡轮，以后都要变电机了。大排量的自然吸气开过以后绝对会上瘾。
不过有三点需要注意下:
①天籁的CVT变速箱。
那个价格贵不贵？我不知道，有些人买的是情怀，就好比我兄弟前两天买了10年的雅阁的3.5也就8.2万。我只知道3.5的车船税和交强险就快4000了，+100万第三者，车损险，盗抢险，不计免赔等。在现在的保险制度下，可能要小8000，加上市区15升以上的油耗，除非家中有两部车，一台平常代步，这3.5出门玩用。不然普通的月入8000到10000的家庭，用起来有点吃力。
试驾全新天籁2.0L,不是涡轮增压的发动机值得买吗？
买天籁的话最好还是选择2.5排量的，2.0排量的动力偏差，不够用，而且搭配cvt的变速箱低扭的时候动力发挥不完全，而2.5排量的天籁发动机的动力和变速箱的输出匹配相对来说比较完美，而且油耗并不比2.0的高，超车和并线也显得游刃有余，并且二手车的保值率2.5的也会比2.0的高很多，出手的时候也好出手，相同的油耗，出色的动力表现，相对较高的二手车保值率
我的建议：2.5排量的次顶配才是你最完美的选择
2014款天籁科技版有没有安全座椅接口？
根据搜狐汽车对2014款天籁科技版的评测指出，该车具备后排儿童安全座椅接口，可保证儿童坐在安全舒适的座椅上。同时，该车还具备刹车***、防抱死制动系统等安全配置，让骑乘时更加安心。总之，2014款天籁科技版是一款具备安全防护措施的高端轿车，有着良好的安全性能表现。
全新日产天籁亮相广州车展，如何评价新款天籁的动力表现？
我在全新天籁试驾会上分别试驾了2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两款动力的车型。两种动力都可以称得上优秀，两者的差别主要就是在性能强弱上，平顺性和质感都令人满意。尤其要表扬一下CVT变速箱，传动也比较干脆，毫不拖沓。横向来看，2.0T在日系中型车里是追求加速性能的消费者的唯一选择。
感谢邀请！
全新一代天籁的两套动力总成都是新的，先来说说2.0L的自吸，它是MR20D第三代产品，这个做法和丰田的凯美瑞有这异曲同工之妙，而这台发动机在的东风日产产品上被广泛搭载，成熟可靠，后期保养维护不高，油耗低等优点!用户口碑，市场反馈都很好! 因为上一代天籁2.0L很走量，几乎没什么人觉得它动力不足，可以肯定是这台新一代的发动机也绝对满足大多数情况下用车!
而这台东风日产而那台2.0T的发动机就更厉害啦，据说是日产研发20年的技术结晶!高端品牌英菲尼迪完美下放，且是今年沃德十佳之一，更可笑的是唯一一个最便宜最接近中国市场的传统燃油机! 同级别6.5秒的加速，也算得上数一数二的动力，加速和制动在同级别也算得上佼佼者的存在，世界上各大品牌也有这形形***的发动机技术，在这些发动机技术中，可变压缩比被公认为实现难度最大的技术之一。目前为止，仅有有日产一家车企将该技术实现量产，新款天籁上的2.0T VC-TURBO发动机就是世界上第一台投入量产的可变压缩比发动机。
两台发动机数字差别也挺大，我相信日产之所以这么干，为了区分消费群体。前者偏家用，保持天籁的传统，后者偏运动，迎合年轻富有***的消费群体，这大概是日产的对天籁动力的期望吧！激进但不失传统!作为日系三杰来说，天籁的涡轮机也算是一股清流，用运动把它们隔离开来带来富有***的驾驶乐趣!
到此，以上就是小编对于12年天籁汽车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于12年天籁汽车试驾评测的6点解答对大家有用。
