摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于死掉汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍死掉汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。汽车不报废有什么后果？铃木汽车离开了中国，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于死掉汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍死掉汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
汽车不报废有什么后果？
如果小车到了报废年限，不去报废在原则上是不允许上路的；如果经检查发现要按照有关规定处理；罚款、扣车、扣分；如果小车不去年审，有那就无法上路了；现在车辆报废一不按照年限；二也不按照KM；目前是根据车况（包括尾气检测等）； 汽车的报废时间不能简单地以千米（公里）和年限来决定；原来国家规定机动车10年报废，最长可以使用到15年；但是由于私家车的大量进入家庭，15年的车有的只跑了10几万千米（公里），如果报废，就是一种***的最大浪费；于是现在改为不受年限的限制；而是根据车况来决定报废年限；相对来讲就人性化了许多。
车子到底能使用（开到）多少千米（公里）报废，只能讲这是一个事在人为的问题：我记得在前几年媒体上报道过一辆奇瑞出租车创造了50万千米（公里）无大修的记录。在这里例举别的品牌车没有太大的意义，但是用奇瑞车来做例证应该是最有说服力的；车是死的，人是活的；完全就在于怎么样来使用。
正确的操控、维修、保养不仅保证了行车安全、延长了汽车使用寿命、维保的使用周期，还节省了开支、降低了成本。
“废”而不“报”，只会带来更多麻烦，根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，驾驶已达报废标准的机动车上道路行驶的，处以2000元以下罚款，并吊销驾驶证，收缴车辆并强制报废。车主应经常关注车辆行驶证上的登记信息，及时检验车辆，已到报废年限的车辆应交有资质的企业进行回收，切莫将报废车交由他人使用，以免带来严重后果。
汽车不报废的后果： 1、【没收车辆依据】《道路交通安全法》第100条第1款：“驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。” 2、【罚款吊销依据】《道路交通安全法》第100条第2款：“对驾驶前款所列机动车上道路行驶的驾驶人，处二百元以上二千元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。” 3、【被吊销后2年内不能重新领证依据】《机动车驾驶证申领和使用规定》第12条第3项：“有下列情形之一的，不得申请机动车驾驶证：（三）吊销机动车驾驶证未满二年的；“
铃木汽车离开了中国，你对铃木有什么看法呢？
我想铃木也是无奈之举。我们都知道，铃木这个日本品牌在国内相比较丰田、本田来说，相对比较小众，如果你有买车的想法，我敢说，你第一个想到的绝对不是铃木，虽然铃木车也非常皮实、耐用，但铃木没有抓住中国消费者的心理，它不知道我们需要什么。国内消费者基本都喜欢大车，而且越大越觉得有面子，而这洽洽是铃木的弱项，铃木所擅长的是小型、微型车。就算铃木质量再好、再开不坏，可是铃木不会迎合国内消费者的购车心理，它的失败和退出也可以说是必然的。当然了，国内也是有购车比较理性的人群，这一部分人应该还会购买铃木品牌的车，其余的基本过不了很长时间，就会忘掉铃木的存在。就算铃木还没有退出中国的时候，也没见有多少人购买铃木的产品。
当初铃木也试图做出改变，但并没有成功。2010年6月份凯泽西在中国上市。这也是铃木在中国推出的第一款B级轿车。凯泽西***用2.4升J24B发动机，拥有最大输出功率在131KW，最大扭力为230N/m。首批上市的车型共有四种配置，分别为2.4升两驱标准版，2.4升两驱豪华版，2.4升四驱豪华版和2.4升四驱运动导航版。售价区间为19-28万之间。当初这个定价就注定了失败。首先要肯定一点，这款车绝对是好车，但是，消费者都不认，实在是太小众了。现在满大街根本看不到这车，就算当初刚上市时也没见几个人买，这个价位几乎没有人会去考虑铃木凯泽西，甚至很多人都不知道什么是凯泽西。
最后我想对铃木说几句话：虽然你的产品非常优秀，但并不适合国内的用车需求，如果你当初做出调整和改变，或许还有希望。目前来看，退出属于必然。
到此，以上就是小编对于死掉汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于死掉汽车品牌的2点解答对大家有用。
