摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车电动车试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产汽车电动车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。电动车可以试驾吗？多路... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车电动车试驾评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产汽车电动车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
电动车可以试驾吗？
这个是可以的，一般来说只允许在店面门口短途试一下性能超控方面。电车最低的48伏都能跑几十公里。试驾他也会有安全的隐患，这个是不允许的。出了问题谁都承担不了。电动车不像小车。小车试驾都有专用的路线，更何况电动车了！
可以啊参加一个品牌的试驾，要听从工作人员的安排。如果对所试驾车辆不熟悉，应咨询销售顾问，熟悉试驾流程，路线的设置及周围场地的环境。
建议试驾前，应要求工作人员开车带领试驾者对路线进行实地熟悉。对于要购买车的消费者，除了驾驶时要感受车的性能外，车内的装饰和环境也是你选车的重要考察项目。
多路况试驾验证，瑞虎3xe为何成为纯电动SUV的新标杆？
标杆还早，吃一堑长一智是真！
最近网上热传的瑞虎3XE纯电动版的众多消息，让大家对他充满了期待。
我来简单总结一下
戒骄戒躁，标杆还早
通过现有的网络数据来看，瑞虎3X的电动续航里程综合路况可以做到351公里，等速60公里每小时可以做到445公里。这样的账面数据确实不错。
媒体介绍瑞虎3X进行黄山到芜湖工厂的180公里试驾活动。全过程有国道、有高速。所以这试驾路况反应了大部分的常用路况值得肯定。
为啥说戒骄戒躁，我们还要看看瑞虎3X 的市场表现究竟如何。
同是要看他们在冬季的表现，很多电动车冬季时候，无论是充电能力和续航里程都有明显的衰减。
同是宣传介绍0-50公里加速4 S 。我特意查询了这个指标主要针对微型车最高车速在100-120公里每小时的车辆，这么说也没错，但是我觉得我们是不是可以更严格点的，按照0-100公里速度测算一下加速时间这样大家更好理解。但是推算出来的加速时间可就没有这个好看了。所以还需努力在加速性能上。毕竟电动车比的谁的加速更快。所以还称不上标杆之说。
国产电动车企与特斯拉之间是否存在差距，特斯拉有何技术壁垒？
国产电动车企业和特斯拉应该是存有差距的，这点我们必须承认。
首先，特斯拉的出发点从一开始就是要改变目前汽车的设计，改变目前人们交通工具的承载方式，打破传统本就是一件极其困难的事情，特斯拉做的很不错。而国产电动车企还停留在造车，造好车的阶段，跟随，赶超，学习是主旋律，这就是和特斯拉的区别所在。
其次，特斯拉已经将自动驾驶等一系列的技术源开放，技术壁垒不是没有，但是相对没有想象的那么保守，其实特斯拉的生命线在创新，严格意义讲他是一家科技公司，不是造车企业。比如他降低特斯拉的售价，让更多的人拥有特斯拉汽车，其根本目的不完全是盈利，其实从技术上讲特斯拉是需要保有量为他***集道路，驾驶，环境等一系列相关的数据，这才是他的生命线，让特斯拉能持续具有技术竞争优势的关键。
最后，其实有一些国产电动车企已经做的很不错了，但是相比特斯拉还是缺乏勇气，比如蔚来，虽然品质，销售理念都已经让人眼前一亮了，但是仍然没有像特斯拉那样决绝的和传统车企对质，抛弃传统车上的一些已经被大众熟识的设计，这有很多原因，但是没有改变世界的超前理念也是不争的事实。
总之，我们的传统制造业相比人家还是相对落后，造车我们还是小学生，而国家鼓励电动车发展也是有绕过传统汽车制造的这个短板，由电动车来实现弯道超车的想法，而让大型制造业中实现创造力，特斯拉正是那个去伪存真的鲶鱼。
李斌造的蔚来汽车ES8怎么样？蔚来车主的评价如何？
作为蔚来ES8创始版车主，我有权说两句公道话。
一:蔚来绝对是良心企业，不论车的品质和后期服务都是一流的，同样配置特斯拉你去查一下多少钱，都得过百万，所以谈性价比还是先深度了解车再评论。
二:大家吐槽续航的问题在我看来不是问题，三百公里的续航能满足我在北京一天的使用，跑长途我就开汽油车出行，并且今年推出100千万电池后相信跑个小长途也不会是什么问题。
最后作为车主我想说蔚来不是没有问题，但是我欣赏它无限升级解决问题的能力。
我提车8个月开了24000多公里了，平均每个月3000公里左右，大约3天左右充电一次，每个月电费200多元，从广东开去过福建，去过广西，去过江西，客观的说跑长途要多费点充电的时间，其他如操控、舒适性、智能性都很满意，开了后就不想开油车了。蔚来车主都很满意，不知道网上为什么这么多人想蔚来死，真郁闷！中国车企能造出这么好的车身为国人是值得骄傲的，希望喷蔚来的人多些包容，创业不易，客观中立评论，不要人云亦云！
我虽然是一个特斯拉的拥趸，但是并不妨碍我说蔚来好。
蔚来汽车，是目前国内汽车品牌向上力最强的企业。
30万+汽车区间，第一次有中国品牌杀入，并且销售还不错。
蔚来ES8是蔚来的第一款（除去EP9电动方程式赛车）新能源电动车，在各个方面都是顶级，除了续航。
它的主要竞争对手是特斯拉的model X。
图：蔚来ES8
图：蔚来ES8参数
这个问题很有意思，我不是ES8的车主，所以也不评论这个车的情况如何。主要说说对蔚来汽车NIO的看法。
虽然蔚来汽车和特斯拉对标，但李斌不是马斯克，蔚来就纯粹卖车的公司，也不发射火箭。所以资本、产能和服务，就是蔚来的全部，也是存活的根本。
特斯拉之所以卖的火爆跟火箭无关，完全是靠电池技术创新、电机驱动优化、核心的智能驾驶系统，让人感觉科技感十足。毫不掩饰地说，当年特斯拉在北京车头亮相，就是让人感觉是属于未来的汽车。
反观蔚来，靠免费充电、免费换电、营销手段来显示自己的独特性与服务。不是说蔚来车不好，而是靠捞偏门始终难发大财。技术的赋能与加持，是奠定行业地位与领先优势的不二法门，马斯克如此、乔布斯也如此。营销的领先只能说是江湖混得久了，卖价值也没羞没臊。但营销与技术无法相提并论，一个萝卜一个坑，说出去的话得真金白银兑现的。而技术发展会大幅降低边际成本，卖一套autopilot是五万，卖一百套还是五万，成本不增加，但换电站是实打实的重资产，要么怎么说蔚来希望可以开放给其他电动车品牌呢，太烧钱了。
随着瑞幸咖啡财务***的暴雷，蔚来汽车融资也不会太平坦。买车和买咖啡不同，咖啡可以轻易换一牌子继续喝，车可是实打实买回家的东西，就怕找个不靠谱难以为继的品牌，还是谨慎为上！
蔚来是一个非常有意思的品牌，口碑两极化趋势非常严重。蔚来ES8的车主们普遍对蔚来ES8满意度非常高；而一部分对新能源车抱怀疑态度的人，则枪打出头鸟，对中国新能源车的领军品牌蔚来极尽抹黑。
作为一款定位高端的电动车，动力水平出色应该不意外。据我们实测，在满电、运动模式情况下，0-100加速时间在4秒左右，在道路上行驶基本上无法遇到可以匹敌的对手了。
如同很多玩改装车的，改了进气就一定要改排气。改了动力就一定要改刹车一样，蔚来提供了非常优秀的Brembo刹车系统，100-0的刹车距离达到了超跑级别的35米以内。
蔚来ES8拥有非常不错的行驶质感。空气悬挂系统对细微震动过滤非常出色，而在正常行驶过程中，悬挂系统对于车身的支撑也是比较到位的，驾驶起来非常有信心——当然，这可能也和车身底部几百公斤的大幅电池降低了车辆重心有关系。另外，由于没有内燃机，车辆行驶噪音降低了许多，加之整车NVH优化很出色，常常会让我们“一不小心就超速了”。
我拿到车的时候，蔚来刚刚更新了自动驾驶系统，支持驾驶员打转向灯后，车辆自动变道（这个功能用起来有些让人提心吊胆）。不过保持车道自动跟车的功能真心是不错的，这让我觉得我只是坐在驾驶室上的一坨肉，任何一坨肉放在这里都可以成为一个驾驶员。
到此，以上就是小编对于国产汽车电动车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车电动车试驾评测的4点解答对大家有用。
