摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车行业白皮书的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车行业白皮书的解答，让我们一起看看吧。2020年锂离子电池出货量... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车行业***的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车行业***的解答，让我们一起看看吧。
2020年锂离子电池出货量？
《中国锂离子电池行业发展***（2021年）》数据显示，2020年，全球锂离子电池出货量达到294.5GWh，其中，中国市场为158.5GWh。得益于欧洲新能源汽车市场的超预期增长，全球汽车用动力电池出货量同比增长26.4%，达到158.2GWh，中国市场汽车用动力电池出货量为84.5GWh。
变革时代，如何重塑汽车产业未来？
首先汽车产业价值链条重构，从过去”零部件企业＞整车企业＞经销商＞用户”，过度到未来”平台方案商＞整车企业＞数字内容服务商＞用户”。
其次”四化”趋势，电动化”拐点”:电池成本接近于1000元/kwh，此时成本等于燃油车，但电动，使用性价比更高，充电设施普及，大体上时间2020-2023年。
如今，汽车产业正处在“百年未有之大变局”，以“新四化”为代表的发展趋势使汽车产品和业态发生重要改变。特别是随着全球汽车产业电动化进程的加速，供应链生态与竞争格局也开始发生重塑。
我国传统汽车行业曾饱尝零部件核心技术“空心化”的苦果，如何在新能源汽车“换道先行”的优势下，打造具有竞争力的供应体系成为整个产业面临的重要课题。
01 催生了新兴零部件产业
“动力技术的变革是新一轮汽车革命的爆发点，汽车产业正在朝电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化快速前进，正在将汽车这一典型机械产品重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，汽车强国的基础是零部件强国，当前汽车产业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构。
在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来，目前新能源汽车产业链已经出现一些变化，电动汽车面临续驶里程、寿命、安全、成本等方面的挑战，其推广对动力电池产业提出了革命性进步的要求，并加快推动轻量化技术在汽车上的应用。同时，以内燃机维修为核心建立起来的庞大汽车维修体系将被相对简单、以电机为基础的维修技术和体系所代替。随着电动化、智能化、共享化、网联化的到来以及它们之间的相互作用，一批新兴的零部件产业将被催生，将成为汽车产业的重要组成部分。
02 主体变化导致***配置重新调整
与传统燃油车相比，新能源汽车供应链变化很大，整车零部件总数将减少约三分之一。由于结构不同，新能源汽车在成本构成上也有别于传统燃油车，占比最大的部分就是动力电池及动力总成，不同车型略有差异，但整体来看约占车辆总成本的一半左右。随着新能源汽车供应体系的重塑，产业链参与主体也发生了很大改变，以传统机械类供应商为主，转变为电化学、电子、半导体、通讯、软件等多类型供应商并存。
特别值得关注的是，与传统燃油车不同，新能源汽车的核心零部件，如主要动力电池企业和产能并没有分布在美、德等传统汽车强国，而是发展到更为广泛的全球布局，全球一些零部件产业布局也逐步向亚洲特别是中国转移。这给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。
中国新能源汽车中的能量为啥不用氢动力，而用电？
氢能源虽然有着诸多优点，环保无污染、发热值高、燃烧性能好，但目前氢能源在发展中还存在着一些有待解决的制约性问题：
成本问题
氢能源汽车，相关的技术开发难度、产业链以及由此带来的成本都非常高。其中，氢燃料电池发电的过程中必须要用到贵金属铂来作为催化剂，但铂***较为稀缺，价格也非常高。并且，国内建设加氢站的核心设备依赖于进口，成本昂贵。
储运问题
氢气质量能量密度高，但体积能量密度极低，需探寻高效率、低成本的氢储运方式 。由于氢元素的凝点非常低，所以必须在超低温情况下才能成为液态。而如果要提高它的凝点，那就必须要***取低温高压的储存技术。 不论是氢的制取、储存还是运输，都有着很高的技术要求，且成本耗费巨大。
能源效率
氢能源汽车的效率比电动汽车更低，根据相关测试机构测试，如果用100度电制氢，然后存储、运输、再加入汽车，最后转变为电能，驱动电机，其电能的利用率仅为38%。如果从氢注入汽车开始计算，它的利用率也只有57%。
基础设施建设
到此，以上就是小编对于新能源汽车行业***的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车行业***的3点解答对大家有用。
