摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国人喜欢的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍美国人喜欢的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。请问大家怎样看待有... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国人喜欢的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍美国人喜欢的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？
这个事不是据说，有人说，而是一个实实在在的事实。大众帕萨特在美国市场全系车型都是搭载的***埃孚公司生产的八速液力机械自动变速箱，也就是我们俗称的AT变速箱，而在中国市场，全系车型都是七速湿式双离合变速箱，也可以说，中国市场上销售的帕萨特其实是中国***车型。其实这种行为不仅仅是大众公司，其它的品牌也有类似的行为，比如丰田的RAV4，在美国市场上是8AT变速箱，在 中国市场上是CVT变速箱。
很多人都说AT变速箱一定比双离合变速箱好，我并不这么认为，应该说二者各有特点。AT变速箱胜在稳定、平顺，但是成本高、油耗高、结构复杂也是它无法避开的缺点；双离合变速箱优势是换档快、传动效率高、油耗低，缺点是低速顿挫、故障率高。此外现在的双离合变速箱还是一个不成熟的产品，还在不断的改进中，而AT变速箱已经快出现一百年了，技术已经非常成熟了。总体来说，AT变速箱的优势更明显，这也是大家更青睐AT变速箱的原因之一，而双离合变速箱在中国市场上的糟糕表现，让国人伤透了心，自然就很排斥它了。如果***以时日，双离合变速箱还是很有前途的。
那么大众为什么在中国市场搭载双离合变速箱而在美国市场搭载AT变速箱呢？这主要与大众的市场定位有关。其实大众汽车在美国市场占有率非常小，就类似于铃木汽车在中国市场的存在，非常边缘化的。再加上美国市场监管严格，民众对汽车非常了解，所以不成熟的产品大众是不敢投放的，万一出现了问题，天文数字的罚款，会让大众几十年的心血付诸东流。
而在中国市场，大众是占有绝对优势的，几十年的宣传与发展，大众的品牌形象在中国深入人心，再加上中国人对汽车的了解不是很深，所以一直都认为大众公司的产品是最好的。所以大众公司敢于在中国市场上推广一些新技术，甚至把一些不是很成熟的技术在中国市场上使用，把中国人当做自己的实验员和小白鼠。而中国的市场监管部门对大众公司的行为也是睁一只眼闭一只眼，监管不利和相关法规的缺失是大众可以在中国为所欲为的重要因素。
其实如果仅仅是变速箱上的差别，我认为还是可以接受的，毕竟只是驾驶品质上的区别，舒适性和平顺性差一点而已。而在安全性方面的差异对待就不可接受了。前段时间中保研的碰撞测试，大众帕萨特直接A柱变形，这是非常严重的安全缺陷，即使是一些自主品牌的小厂也不会犯这样的错误，而在美国市场上销售的车型却全都能通过严苛的IIHS碰撞试验。这说明了什么？这款车在中国市场上减配了，使用了更低端的材料，全车的高强度钢材用量不足，或者在部分部位减配了加强筋。还有大众速腾，在美国市场上销售的车型都有车顶加强梁，在中国市场却没有，并且全车热成型钢的使用量比中国市场要多很多。这些才是***裸的地域歧视，比更换变速箱的行为性质恶劣多了！
我个人对双离合变速箱是有偏见的，没什么好感，但事实上是现在很多跑车都在使用双离合变速箱，双离合最大的优势就是换挡效率高，结构较为简单，但不好的双离合变速箱也是问题极大，至于你说的帕萨特，其实也没什么意外的，现在包括奥迪都在使用双离合变速箱，坚守AT变速箱的应该是美系车，日系也有双离合，日产GTR用的也是双离合，但也仅此一个，其实到目前来说，AT还是要比双离合更有感觉的，但不代表大众是在区别对待，美国人对可靠性更有追求，因为在美国车辆出问题赔偿是很多的
因为歧视啊！好像再也找不出别的理由了，这么明白的说吧，之前丰田也是区别对待，国外产品6AT的时候国内还是4AT，别人ESP标配的时候，国内还要次顶配才开始有！经过国人的***潮销量低迷的几年，你看看现在的日系车，不说多厚道，但是最起码你能看见的还有安全配置都是不比国外差劲的，特别是皮囊这东西，反观大众，虽然我喜欢大众，但是我觉得吧，太飘了，各种门都影响不到他丝毫[抠鼻]
大众汽车在美国主要使用AT，在国内主要用DCT，这是无需否认的事实！
虽然曾经有如帕萨特使用双离合变速箱在北美销售的案例，不过大部分车辆还是以AT变速箱为主；即使是在南美销售的车也没有敢于乱用DCT，参考捷达海外版的8AT与国内合资生产的DQ200，差距就是这么大。那么是什么原因造成这种区别对待呢？个人认为有三点。
大众汽车在北美市场占有率很低。
大众汽车在国内市场占有率极高。
国人不懂车。
北美市场的汽车文化有百年历史，车辆从售前到售后再到问题处理可以说已经有相当完善的模式，如果出现普遍性的质量问题必然引起轩然***。比如老款大众汽车以及斯柯达汽车的严重烧机油问题，如果换在北美市场想来VW就算凉了，然而在国内市场却能安然无恙，第三方机构对车辆品质管控的空档期以及目前仍不够全面决定了VW可以“为所欲为”。
在品牌形象甚至车系背后的GJ形象都不算理想的前提下，在北美汽车文化与欧洲汽车文化多年来冲突的影响下，大众汽车在北美市场的占有率至今仍然很低，相比在国内的风生水起自然需要更加重视。而且在内燃机技术方面大众以及诸多欧系车其还不如美系本土车企的水平高，在这种前提下只能以低价格与高品质获得市场认可，体现品质的方式无非是质量稳定，与质量相当不稳定的DSG（DCT）相比，AT自然是更理想的选项。
图解：AT变速箱的普及在上世纪40年的北美，GM汽车集团是发起者。
关于这种解释也许很多人都不会认同，然而管你认不认同，都买了这些车了也就没有辩论的价值了。
大众汽车在北美市场的定位决定了不敢乱来，但是在汽车文化刚刚形成初期的中国汽车市场则完全不同了，原因正如上文所述。于是大众汽车把这块市场当成了DSG系列DCT双离合变速箱的试验场；以DQ200干式七档双离合为例，这台变速箱在经历了数度召回且至今仍无法实现稳定质量的前提下，仍然为朗逸宝来凌渡速腾以及迈帕的280Tsi版本装备使用。
这种干摩擦式离合器因没有润滑和主动散热系统导致必然的快速磨损，耐用性没有任何办法提升；除非降低离合器半联动的时间，但这又会导致换挡的明显顿挫感，且磨损也只是缓解而不能接触；同时双质量飞轮一旦生锈还会异响不断，这台变速箱以今天的标准又能算合格吗？这种变速箱如果用在美洲市场后果会怎么样呢？
正在美国生活的我表示，“有人”没说错，帕萨特在美国用的就是AT而非DCT。美版帕萨特是2011年左右开始推出，也就是国内上一代帕萨特（它的前任车型是欧版Passat B6（也就是国内上上代的迈腾），当时在美国也是双离合）。这款车是主攻中美市场的，欧洲市场并没有。
以2017-2019款来说，美版帕萨特只提供一种动力动力组合——最大功率174马力、最大扭矩280Nm的2.0T发动机，匹配爱信的6AT变速箱，全系前驱。中国用双离合，美国用AT的其实就是这一代车。美国环保署EPA的油耗是城市9.41L/100km、高速6.53L/100km、综合8.11L/100km。
此时此刻（2019年底），美国的帕萨特才刚刚完成换代上市，比国内晚了一年多。我不是键盘侠，没有实际开过美版6AT的帕萨特，所以不敢妄评它和中国版谁的综合驾驶感受更好。但从硬件水准来看，我认为美版帕萨特的动力总成和车内配置有点儿跟不上时代了。毕竟大众在美国市场的其他主力车型——高尔夫、速腾（美版叫Jetta）、途观L、途昂甚至CC（美版叫Arteon），都早早就用上了更新的爱信8AT，并且都配备了电子手刹。
↓老款美版帕萨特内饰
↓新款美版帕萨特内饰
↓新款国产帕萨特内饰
前几天我到美国一家大众dealer逛了逛，店里没有新一代帕萨特的实车，就看了下宣传册。总结下来，2020款全新一代帕萨特在美国仍然***用传统机械手刹，动力总成和参数都不变（依然6AT），内饰也没有大改，门板、中控屏幕、按键区等多处模具还是照搬PQ46平台那一套，根本不是MQB平台的产物。光看内饰，和上汽的全新帕萨特完全是两款车，整体的变化根本不像一台全新换代的车型，更像是中期小改款，一点儿诚意都没有。
在我看来，如果美版全新帕萨特用的是8AT，那我或许会说它比国产双离合版本的帕萨特有一些可取之处。然而2019年底换代的它，竟然还沿用上一代车的6AT和174马力肌无力版2.0T，我真心觉得它和上汽帕萨特不过是半斤八两。前者守旧落后，后者安全性减配，对于消费者来说都不是好事儿。
到此，以上就是小编对于美国人喜欢的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国人喜欢的国产汽车品牌的1点解答对大家有用。
