摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西方国家评测中国汽车销量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍西方国家评测中国汽车销量的解答，让我们一起看看吧。中国人买车看空间和... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西方国家评测中国汽车销量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍西方国家评测中国汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
中国人买车看空间和油耗，美国人在意什么呢？
对于不少国内消费者而言，买车意味着改变整个家庭的出行方式，因此购车时就要选择一些空间宽裕的、乘坐舒适的、省油经济的，性价比高的。
除此之外，中国消费者对于设计也有着严苛的要求，这是因为汽车在中国用户日常生活中扮演着非常重要的使命，象征着身份与地位，于是就要求汽车在设计方面尽可能地满足大众审美需求。
随着国内居民消费水平的提高，汽车早已不是什么稀罕新奇的物件，越来越走进寻常百姓家，也正是基于此，国内汽车销量多年来持续走高，即便2018年轻微下探，但仍以2237.9万辆的狭义乘用车销量，稳坐全球销量头把交椅。
另一方面，虽说国内汽车销量已经连续十年超越美国，但这个车轮上的国家在汽车消费市场领域仍有绝对的发言权。不可否认，美国依旧是这个世界上首要汽车大国，为什么这么说呢？
一个字：“多”。不仅仅是绝对保有量多，人均保有量也相当多。
从上世纪70年代开始，美国汽车的数量就超过了持有驾照人数，真正的供大于求，所以说在美国，像中国加价提车这种现象从来不会发生。
言归正传，那么美国人买车更在意什么呢？他们更喜欢买什么车呢？为了一探究竟，我们汇总了2018年美国汽车销量前15名车型。
国人到国外买产品的话，这样对国内有什么影响？
发展贸易是大势所趋，发展经济就是发展贸易，发展贸易是发展经济的具体表现，发展经济通过发展贸易关系来实现。中国加入WTO目的就是把中国的产品运到世界各个角落去，目的就是占领世界市场。外国人喜欢中国的产品，喜欢中国的玩具喜欢中国的服装、鞋子、手机等。外国人失业、发生金融危机就是市场被中国占领的表现。“价廉物美”，中国的产品价廉物美。做生意做贸易价格是生命。全世界百分之九十的消费者都喜欢便宜货。这个世界富人购物不看价格的毕竟是少数，穷人占大多数。中国是世界工厂，中国产品畅销全球就是全世界穷人比富人多的表现，中国的崛起就是全世界都喜欢中国产品的表现。外国在中国投资，中国也在全世界投资，中国有美国企业，美国有中国企业。外国人喜欢中国的产品，中国人喜欢外国的产品。这就叫发展贸易。你中有我，我中有你。这样，世界就和谐了，稳定了。有了商战就没有核战了。这就是维护世界和平啊？
国内嫌钱到国外买外国货，这是将国内资金去海外市场消费行为，让外国制造业企业增加了销售量，赚取了利润，外国***控销售金额比例征税，这样的结果***了该国经济发展。
但国内企业自然就会减少销量，利润空间减少，但劳动成本仍然要作为开支开成。造成了国内企业产品滞销，库存积压，工厂因库存积压后，资金无法周转，产品利润无法兑现，效益呈现出亏损状态，长一期下去工厂会因为***困难，市场份额呈现萎缩，消费者减少后，门店因店面费水电费支出，也是亏损状态。
如果去国外周而复始，国内企业因库存积压，***不过来，轻者裁员，重者倒闭，而商店也因无利可图，开支不减，最终关门倒闭。
如同电商与实体店之间的竞争，最终挤压垮实体店，但制造业工厂，因为电商销售岀去了，仍然有利润空间，工厂不会亏损，继续生产下去，只是由实体店销售变成了电商销售替代，企业会活的好好的。
这几年去日本买买，每年上千亿美元，累计上万亿美元。
国内中小企业因少销售上万亿美元而破产不计其数。
这会慢慢使消费市场份额萎缩变小，逐渐因失血过多后，工厂倒闭了，工人失业了，税收减少，物流费用减少了。
最终使民族产业垮台后，外资企业来收购，外资企业的利润拿出国外。
本国民族经济命脉，将变相掌控在外资手里，变成了经济上的入侵掌控。
经济上入侵，与军事上入侵相比较，看不到硝烟弥漫，但将本国变成了原料与销售市场，这是经济殖民地。
中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？
国产车其实一直在模仿，尤其是前一段时间模仿的非常厉害，只是近来一段时间，通过模仿也进行了一些技术方面的消化，也有了自己的一些技术，但是总体来说与日系车的技术相比还是有不小差距的，这种差距并不是短时间就能够跟得上的。
早在之前三菱的发动机几乎被所有国内的各大汽车厂家使用，包括长安，长城，比亚迪等等。如果没有三菱的发动机，估计也就没有现在国产的发动机。通过不断的模仿学习，现在国产车也掌握了制造发动机的技术，但是也存在一些不足，例如油耗偏高。别看油耗是高了一点，但是你要降低一点油耗是非常非常困难的。
现在国产发动机也是可以的，至少可以研发制造发动机了。但是与主流的日系车相比还是有一定差距的，例如本田的地球梦发动机，日产的可变压缩比发动机还有丰田的超高热效率发动机，马自达的创驰蓝天高压缩比发动机。
日系发动机那么好，为啥不仿造呢？肯定是不允许的，人家费了时间精力研究出来的东西，怎么可能被你随便就拿走呢？中日合资建厂，出资方式不一样。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。所以，还是需要另起炉灶自己探索的，拿来主义是不行的。
即便是允许仿造，仿造出来的产品也可能达不到同样效果。我们可以仿造出尺寸相当的产品，但是其中的工艺我们不得而知，那么它的质量、耐久性等方面可能会相差甚远。而后期的***优化更是看不见摸不到的东西，也更是经验积累的结果。在燃油车领域，国产车已经全面落后，很难追赶。在新能源汽车领域，希望自主品牌汽车加把劲了。
应该是全世界的家用车性能和品质都不如日系车（包括大众），90年代开始德系的份额被日系碾压，自吸做不过日系转而开始配置增压机，才挽回一点局面，现在日系四强（包括铃木）占世界汽车市场半臂江山，始终保持第一阶梯，有最先进的混动和氢燃料电池技术，如果没有中国市场对德系的持续追捧（奉献大众39%的市场份额），日系的销量占比还要高，买汽车除了要求提高生活质量，方便自己的出行以外，对于用车成本及车辆的可靠性也是有比较高的要求。“开不坏的日本车”、“买发动机送辆车”，这些口号已经是市场对于日本车三大件品质方面的一个肯定。
实际情况看，德系，美系，法系，韩系都在追赶日系，所以，我们国产车现在的目标不是日系，而是相对弱的法系（法系全球年销量387万台），能够在世界汽车销量里占据法系的份额，就是最大的成功了，但目前国产车最大的海外市场俄罗斯，中国车月销量总体不足1000台，虽然法系中国市场颓废，但全球销量和品牌价值国产车与之相比还有一定差距。
综上所述，楼主提出的问题本身就有对汽车市场认知的错误观，处在一个窥视国内市场的狭小视角里，小学没毕业就想上高中，逻辑是不对的。
纠正题主错误描述：日系汽车普遍无性能且不节油
以合资方式生产的外国品牌汽车可分为三大阵营，分别为：
三大合资车系的特点非常突出，简单概括为美系汽车早期以大排量高油耗实现高性能，现阶段以先进的涡轮增压技术实现了低油耗与高性能并存。其中的代表品牌以通用汽车为主，福特汽车是以皮卡车在其本土市场大红大紫，克莱斯勒早已被「FCA菲亚特」收购，这一品牌不再是纯粹的美系车。
欧系车主打的是性能与操控，代表品牌有意大利的超跑车，英国的部分跑车与豪华汽车品牌，其次是德系「BBA」与大众汽车。这些车辆有一个共同特点，那就是性能普遍都很强劲（大众汽车除外），但是在内燃机稳定性方面的表现也多多少少都有些瑕疵。主流欧系车品牌总会有些可玩性，只是不是那么省心。
日系车主攻的是「廉价车」，其以“两田一产”为代表的品牌多以落后且低端的NA型发动机为主，这些机器的特点是中低转速区间动力体验极差，需要体验合格的性能至少需要超过健康转速才能勉强感受的到性能。然而高转速又等于大喷油量，所以主要装备2.0L/2.5L发动机的本田丰田日产三菱斯巴鲁等品牌的汽车油耗实际很高，但凡追求驾驶乐趣则可以驶出15L/100km的城市油耗，然而性能相当的Turbo机型可以低⅓左右。
变速箱领域日系汽车惯用荷兰人「范·多明斯」发明的CVT，这种机器起源于欧洲却没有得到认可，原因在于其带轮钢带的滑动摩擦传动方式有过大的动力损耗，配合动力羸弱的NA发动机会让驾驶体验极其糟糕。而且滑动摩擦传动必然产生磨损，但是钢带锥轮又是CVT的核心，损坏打滑后只能更换（极难维修）。所以“NA＋CVT”的组合是标准的低端车才会使用的动力传动系统，是没有任何性能与行驶品质可言的组合。
所谓日系“三杰”没有一个品牌没有出现过严重且普遍性的质量或品质问题，而且是在产品定位虚高、性能品质与价格严重不匹配的前提下实现。
到此，以上就是小编对于西方国家评测中国汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于西方国家评测中国汽车销量的3点解答对大家有用。
