摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于mg新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍mg新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。mg领航新能源能外接电吗？奔腾跟长安哪... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于mg新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍mg新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
mg领航新能源能外接电吗？
能外接电啊，12月中旬，上汽宣布MG领航PHEV插电式混合动力开启预售！官方预售价为17万起。近日，太阳能电动汽车网从相关渠道获悉，MG领航PHEV将于2021年1月1日（元旦）晚正式上市。
外观方面，MG领航PHEV与燃油版车型保持一致，均***用了名爵品牌第三代设计语言，前脸***用了熏黑设计的流动向上设计理念，搭配发令枪LED大灯，营造了不错的运动气息。因为它是一辆新能源插电式混合动力车型，在车辆右后翼子板处增加了一个充电口。尾部的设计也非常饱满，尾标的500PHEV标识代表它的新能源特殊身份。
奔腾跟长安哪个车质量好一点？
说说我的感受。
长安汽车的自主品牌，前两年销量一直是自主第一，这两年处于调整期，尽管合资品牌尤其是福特可谓一落千丈，自主品牌销量一直比较稳定，能撑起长安集团的运营。可以说在各大汽车集团中，长安自主一块的汽车是发展的最好的。打造了如逸动，CS35，CS75，CS75等一款款经典之作。
而一汽奔腾，之前的一直做轿车，鲜有出差的车型，自徐留平北上执掌一汽，进行大刀阔斧的改革，奔腾才有所起色，T77也算一炮打响。但细心或稍微懂点车的人会发现，T773外形内饰做得很漂亮，但动力却有些捉襟见肘，1.2Ｔ拉一个紧凑型SUV，明显的小马拉大车。侧面反应出他们技术储备的欠缺。而T99发布，似乎有所好转。但要形成对他的认识，还需要几年时间。
综上，从现阶段来说，我认为长安汽车更值得信赖。
·长安汽车有技术无设计
·奔腾汽车有设计无技术
这种评价应该足够客观了，一汽奔腾与其旗下的其他自主品牌纷纷倒在了技术落后和自视过高。
奔腾汽车八月品牌总销量仅为9541台，三台SUV的销量排量最好成绩也在60名开外，但是故障率却居高不下。销量排名与故障率排名的两个极端说明了奔腾汽车的品质不够理想，而影响评价的主要因素与技术落后有很大关系；以奔腾T77为例，普遍反馈的发动机功率不足、油耗高、噪音大等问题几乎是必然会出现的，因为作为紧凑级SUV只用了1.2T的小排量发动机，仅仅204N·m的最大扭矩说明了这是小马拉大车。
判断车辆性能的参数为功率，功率的计算公式为【扭矩×转速÷9549】，扭矩小则只能拉高转速提升功率（动力），高转速等于高油耗等于大噪音。所以关于奔腾T77的负面评价几乎是必然的，再加上匹配的格特拉克7挡湿式双离合变速箱优化水平很一般，后期又出现了断轴，这些问题决定了T77会以比较快的速度成为冷门车。
同理T99也无法逃过这种厄运，因为2.0T直喷发动机的动力水平仍然落后与长城、长安、传祺三大品牌的2.0T，性能弱则油耗仍不会理想。重点是变速箱使用了盛瑞8AT手自一体，同款变速箱匹配的SUV以捷途老款为例是用在10万以下的入门级汽车，级别是很低的；这台变速箱换挡逻辑不合理，升档到8挡后反而出现了油耗升高的情况，而且传动效率还非常低。T99很有可能因为这台变速箱出现不好的用车体验，综合15.99-19.99万的高价而言也会成为冷门车。
奔腾乘用车不建议考虑，虽然效率数据还不算太差，但与一线自主品牌的差距是很明显的。同期的长安汽车品牌销量为44866台，位列第13名，消费市场的认可度说明了长安汽车产品力的优势。
长安目前的量产优秀机型有NE14T-1.4T缸内直喷发动机，40%的热效率实现了265N·m的最大扭矩；其次如蓝鲸2.0T发动机的功率扭矩也要比一汽2.0T优秀，1.5T发动机曾经出现过普遍性的机油增多问题但也已经解决，只是苦了那批老车主了。变速箱方面有长安东安6AT和自主研发的7挡湿式双离合，奔腾没有一台自主研发的变速箱。
两家车企的技术的差距是非常明显的，长安量产系列SUV除了老75的机油增多问题以外，其他SUV的质量都算足够稳定。重点是性价比也要高的多，以CS75Plus为例，该车用性能更强的2.0T直喷发动机与爱信8AT手自一体匹配，客观的评价爱信AT比盛瑞AT仍然有领先优势，在技术领先的前提下价格低了数万元，这貌似是普通国企和非普通国企的产品区别。
不过也不能否认长安汽车存在的问题，那就是设计方面非常尴尬，欧尚系列的逆向车就不提了，主品牌的CS55仿神行、CS95仿揽胜、75Plus仿雷车，怎么就不能独立出自己的品牌设计语言呢？没有自己的设计会大大拉低品牌与集团形象，所以长安在自主品牌第一阵营中不是首推品牌，建议考虑哈弗和比亚迪。
到此，以上就是小编对于mg新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于mg新能源汽车的2点解答对大家有用。
