摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国六新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国六新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车分国五国六吗？国六政策上线，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国六新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国六新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车分国五国六吗？
分的
现在还没出现国六以上排放标准的车,也就是说国六是目前市场上排放标准等级最高的车了,所以新能源车只能按最高标准的来写。
1、“国六a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段。
2、而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。
在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限制，国六A汽车CO加严50%。
国六政策上线，各厂家都出了新能源卡车，这新能源技术成熟吗？靠谱吗？
技术是成熟的，只是国内某些地区的配套也就是充电桩还不完善。现在各车企总会有那么几款新能源汽车，那是国内政策和大势所趋下的产物。如果周边配套完善可以考虑，还得考虑地理差异温度对新能源汽车电池寿命的影响。
可以啊。楼上说的解放国六LNG牵引车我也搜索了相关文章和报导，并且在论坛里了解了一下卡友的反馈。大家都是说好用、舒服、车身轻了很多而且省钱，你可以问问身边用新能源卡车的人。这个技术肯定是没问题的。
新能源货车纯电动足够成熟，混合动力有待观望
纯电动汽车的三电系统供应商在技术方面已经非常成熟，电池、电机、电控系统都有稳定的产品可以选择，各大车企需要为不同级别的量产车选择配套的系统以及总成即可。白话一些的说就是是可以在没有电驱技术储备的前提下，以油改电的方式组装出稳定的产品，车辆的质量如何实际取决于三电供应商。这是商用车企的无奈，因为在数十年的技术研发中的唯一方向是柴油机，从零起步开始研发并不现实。
在三电系统中最重要的是动力电池，商用车使用的往往是制造成本略低，且循环重放次数很大的磷酸铁锂电池。这种电池的结构稳定性表现非常好，被动安全测试可以承受高温、撞击、穿刺等不同程度测试而保证稳定；在充放电过程中锂离子减少的速度以及内阻增长的速度都会比较慢，磷酸铁锂电池可以说是目前最适合商用车的类型。至于不适合乘用车是因为能量密度略低，实现大里程续航必然会导致整备质量过高，续航实际增长的比例与扩容的比例不成正比所以并不适用。
电机方面国产机是有相当技术领先的，且电机的结构比内燃机而言要简单很多，结构的精简能大大降低故障率。不过不要认为简单的电机就没有性能，电机的动力依靠电流输送到电机的电磁线圈形成电磁场，与永磁体的磁场力互斥形成动力；这种能量转化有先天优势，因为电流传输的速度仅次于光速，起步时只要给足油门则可以瞬间爆发最大扭矩。柴油机的特点是低扭强大但也要到1500~2000转才能发力，然而电机在起步瞬间则可最强发力，低扭显然是电机更强；磁场力也不会比内燃机热转化产生的动能弱，电动轻卡可以轻松的达到六七百牛米，中重卡的电机可以高达1000N·m以上，牵引车有2000多N·m也不算夸张，毕竟电机连高铁都能带的动。
两大核心总成的品质与稳定性无需担心，电动卡车是可以放心使用的；只是续航里程还是偏短了一些，这类车短期内还不适合作为长途运输车辆使用。想要普及新能源商用车只有两种办法，第一种是增程式混动，参考陕汽L6000：大功率电机配合法士特AMT变速箱，用斯太尔1.2T双缸柴油机作为增程器发电。这种模式对于中卡轻卡来说还是可取的，小排量发动机可以大大降低发电油耗，电机能量转化率超90%是内燃机的两倍之多，利用两者之间的差值实现综合能耗的降低，这是混动新能源卡车的理想类型。不过重卡用这种方式还是吃力一些，增程器的能耗降幅不会很大，所以增程重卡还未普及。
未来实现商用车电动化普及的方式应为实时充电，利用无轨电车的方式取电，道路***设驾控接触电网，车辆以充电弓在专用道路上全时高功率充电。这种模式可解决里程焦虑的问题，同时专用道路也能一并解决超载改型的问题，对于车速的车流的控制也会模式化，道路交通安全必然会同步提升。所以新能源卡车还是很有前景的，只是短期内只适合作为特种用途车辆使用。
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我不是货车司机，但因为从事的行业和货车司机们接触挺多的，我觉得是新能源卡车还是挺靠谱的。国六天然气排放政策既然出来了，新能源卡车的出现是必然的。而且我也了解了一下一汽解放最近新出的国六LNG牵引车，又省钱又环保，载货能力和舒适程度比燃油车还好。既然都已经全国开始投放了，这个技术不成熟是不会拿出来，我觉得解放品牌值得信赖。
国六标准马上就来了，纯电动、混动、燃油车该如何选择？
排放标准对新车选购影响其实并不大，主要是对已经有车的车主不太公平，随着排放要求的提升，老旧车型会逐渐限行导致车辆的实用价值降低，而且使用年限也会缩水。
燃油车会的区别对待已经非常明显，但并不是不可以选择。中国车主的平均换车周期大约在5~6年，只要在排放升级开始限制过户的节点进行买卖都算合理，排放是升一级限制的是低于升级后两级标准的汽车，比如国六普及之后国四不能过户买卖，而国五并不受限制。
所以燃油车依旧可以选择而且还会是主流，只是二手车的评估标准与以往不同了，不仅要看车况还要看排放，总会多亏一些。
电动汽车除少数限牌限号的城市有必要的价值，其他地区只是作为城市短途代步车更合适，续航能力是硬伤。选择这种车基本是家里已经有一台燃油车，考虑的只是便利性或者节省成本，如果是第一家家用车不建议电动EV。
混动汽车目前是最合适的换代车型，因为属于新能源汽车类型不受排放升级的限制，仅此一点就有明显的优势了。其次充电能跑几十上百公里，日常用车成本同样很低，没电用油也不用担心续航里程，混动行驶油耗还是低于同级燃油车。对于传统这种准新型车也许有点不是太多，但总没有缺点。
如果预算恰巧在15万左右或更多，混动汽车确实是更合理的选择；燃油车是一份坚持，一种信仰，但这份信仰怕是注定会被打破。
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到此，以上就是小编对于国六新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国六新能源汽车的3点解答对大家有用。
