摘要：
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韩国市场难进?中国新能源汽车“出海”路上遇阻
1、在包括客车、卡车、货车和特种车等的商用车方面，中国新能源汽车在韩国进口车市场所占的份额越来越大。根据凯速数据研究院统计，今年上半年，韩国进口商用车累计上牌量为4，563辆，其中中国车1，451辆。
2、KAIDA首席分析师张成镐向第一汽车频道记者表示，近五年来，韩国电动汽车销售量以平均15%的年复合增长率增长，而中国车企此刻高调进军韩国市场，正是体现中国车企在新能源汽车方面的技术及品牌自信。
3、乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆水平，有望超过日本，成为全球最大的汽车出口国。这背后，离不开中国汽车及新能源汽车出口实现爆发式增长，这是一个从量变到质变的进化。
4、伴随新能源汽车市场的突飞猛进，为中国车企“出海”打开了难得的窗口期，成为中国品牌追逐的新目标。放眼望去，当前出海市场战况空，今年上半年，汽车出口量突破200万辆，对市场整体增长贡献显著，绝对是2023年车市的一大看点。
5、次年，中国汽车时隔近十年将出口量冲破了200万辆，达到205万辆，首次超越韩国进入世界第三。到了2022年，中国汽车出口量更是达到了311万辆，直接超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。
6、其次，企业始终是要看利润的。与电动车领域长期的高投入，低回报相比，燃油车仍然是大部分传统跨国车企们的利润来源。
嘴上说要熬死中国车企、转手又卖掉两家工厂,现代起亚真够呛
1、经历六年漫长的努力和挣扎，北京现代不仅未能重返辉煌，而且还传出一口气甩卖两家工厂的消息。外媒报道，韩国现代集团CEO张在勋近日在首尔表示，将再次售卖两家位于中国的合资工厂，目前手续已经在办理之中。
2、最近，北交所信息显示，北京现代悄悄甩卖其重庆工厂，转让底价只有36亿。这个工厂，相比当年77亿的总投资，足足打了五折。一般车企甩卖工厂没什么稀奇，但放到北京现代，还是让很多人震惊，毕竟它在中国可谓是神车。
3、月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋向外界表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售，提供给中国的产品从13款缩减至8款。张在勋并未透露停产工厂出售的目标地。
4、据日经新闻报道，韩国现代汽车于6月20日宣布出售在华两家工厂，目前或已在办理两家停产工厂的出售手续。出售后，现代汽车在华生产工厂将只剩下两家。
5、根据日经新闻报道，在6月20日首尔举行的投资者关系活动上，现代汽车的首席执行官 ( CEO ) 张在勋透露将要出售两家中国工厂。出售后，现代在华的生产工厂将只剩下两家。
6、似乎在起亚杨洪海的眼里中国车企正在“内讧”，而且程度达到了“不可收拾”的程度；然而这样的观点显然是错误的，竞争客观存在且程度很激烈，可是竞争仍旧是有序的，这个结论不能印证。
为什么韩国人这么支持国产汽车,中国人却看不起国产
首先韩国人并没有你想象的那么支持国产汽车。韩国也不是像楼上胡说八道的是个闭关锁国的国家。只是对于本国产品的保护性关税任何国家都有。韩国对于进口汽车进口奢侈品收重税。而韩国本身的汽车做得并不差。
可能是国人的钱难赚吧。比如买车，好不容易有钱买车，难道要买质量不好的吗？花钱买质量不好的车在大家心理是很不划算的。还有一点不可否认，部分国人骨子里那股崇洋***的心理作怪。一开口就是国家科技不如人。
其中所提到的观点或许就是国产车一直发展不快的原因：也支持国产车，但质量确实差了点，国产车不是不买，是国产车在网上看到印象没有说很好的。
第一个原因就是，主要国产车的质量可能比不上进口车的质量。
