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魏牌销量暴跌,高山、蓝山火速救场,它真的能够翻身吗?
但自从坦克品牌独立之后，魏牌销量便一蹶不振，在高端市场逐渐边缘化。这次上海车展，魏牌拿出的重磅车型是中大型MPV魏牌高山DHT-PHEV，引起了不少消费者的关注。
本以为魏牌会这样消沉下去，没想到蓝山的出现让它喘了一口气。根据魏牌公布的最新销售数据显示，该品牌在5月份的整体销量达到 5770 台，同比增长 12***%。
不过，销量数据是不会骗人的，在刚刚过去的五月内，蓝山DHT-PHEV卖出5136辆，销量直逼理想L8，稳居中大型SUV排行榜第三，要知道，这还仅仅只是蓝山DHT-PHEV上市以来的第二个月，能有这样的成绩可以说是上市即爆款。
魏牌蓝山不负众望，上市之后的首个完整月份，也就是5月份的销量突破了5000辆，达到了5136辆。这是长城魏牌最近4年来，单一车型销量最高的一个月份。眼看魏牌这口气就快要断了的时候，蓝山力挽狂澜，拯救了整个品牌。
蓝山上市时，基本是迎面撞上了理想的L8，面对这种场景，普通消费者很容易产生“看到理想LL8火了，魏牌就马上模仿”的想法，而实际上蓝山在开发时，理想L系列还没有诞生，它真正对标的，是理想ONE。
销量持续低迷,落后于竞争对手,奥迪换帅自救能翻身吗?
1、除了销量表现不佳，软件问题或许也是本次奥迪换帅的重要原因。此前，大众CEO Oliver Blume表示，奥迪正面临着严重的软件问题，导致奥迪的新产品推出***一再推迟。
2、在笔者看来，即使上汽奥迪此时进行换帅也并不令人意外，因为其销量表现十分惨淡，尤其是在贾鸣镝的操盘下，上汽奥迪近来的表现可以说并不合格。
3、显然，就目前奥迪在售的这些车型的销量成绩来看，奥迪电动车在国内车市的表现，确实难言精彩。也怪不得大众汽车集团首席执行官奥博穆公开表示，奥迪电动车目前落后于竞争对手。
4、数天前，大众汽车集团首席执行官奥博穆认为奥迪品牌“已经落后于竞争对手”的言论曾引发热议，如果单从销量尤其是电动车销量来看，这样的批评其实不无道理。
「人汽」弱势品牌如何翻身?难,也不难
没有话题、没有流量，是弱势品牌处境越发艰难的重要原因。不少弱势品牌早在多年前就曾有过高光时刻：北京EU5曾连续7年位列纯电动车销量榜第一；东风风神仅在发布第七年（2016年）就实现15万辆的年销量。
主流合资尚且如此，更不用提弱势合资企业。从2018年起，已有长安铃木、东风雷诺、广汽菲克多家企业退出中国，且类似的例子仍在持续增加。和仍在苦苦支撑的法系一样，失意的跨国车企都成为了自主品牌份额不断上涨的背景板。
扩大内需。智能汽车不再是传统的交通工具，而是已经演变成一个服务系统和生态系统平台。智能互联网连接是为公众服务而诞生的。
比如，哈弗猛龙定位新能源越野，哈弗二代大狗PHEV定位越野新能源，如果一定要抠字眼，那么真正的硬派越野一个关键指标又是非承载式底盘，哈弗猛龙目前又不具备这一条件。
强势的品牌此前不愁销路，线索跟踪疲于应付，更懒得研究如何打造新媒体矩阵；而弱势品牌的销售顾问及管理层对于网销意识也不够，通常只派一两个市场专员按照厂家考核被动执行。
中国轿车能不能翻身,就看这3款新车!
1、如果你已被红旗H9营造的磅礴气场吸引，想迫不及待往下翻阅探索红旗H9的内饰，那么就会失去品鉴中国轿车设计巅峰的机会。因为红旗H9的外观设计还有很多谈资。
2、在3月份，国内新能源市场还有着不少新车入局，其中关注度比较高的有小鹏P7i、五菱缤果和飞凡F7。如果大家要在本月份内买新车，这3款不妨关注一下。小鹏P7i 小鹏P7i预计会在3月10日上市。
3、吉利 星瑞是今年11月1日正式上市的一款全新紧凑型轿车，虽然吉利官方将其定位为了紧凑型轿车，但该车长度接近4米8，轴距达到了2800mm，因此从严格意义上来说，星瑞其实还是一台标准的中型轿车的。
